Взлёт, 2012 № 06 - [25]
Информация о постройке в Чэнду второго летного экземпляра J-20 появилась еще в начале этой весны. 30 марта за защитной сеткой, ограждающей содержимое заводских ангаров от пытливых глаз вездесущих споттеров, китайские энтузиасты смогли разглядеть новый J-20. В пользу того, что это не знакомый уже самолет с №2001 свидетельствовало, в частности, изменившееся размещение опознавательных знаков ВВС НОАК на вертикальном оперении. А на следующий день очевидцы подтвердили, что бортовой номер машины – 2002. Вскоре в китайском интернете появились и первые довольно качественные фотографии второго прототипа.
Гонки двигателей на J-20 №2002 начались 1 мая, а 4 мая споттерам удалось сфотографировать его стоящим рядом с первым J-20, опровергнув, таким образом, слухи о том, что новый J-20 – всего лишь перекрашенная машина №2001.
Внешние отличия второго J-20 от первого минимальны. Помимо изменившихся опознавательных знаков наиболее заметно другое расположение штанги приемника воздушного давления – она перенесена с боковой поверхности конуса носового обтекателя БРЛС на его острие. По мнению экспертов, подобное размещение ПВД свидетельствует об отсутствии БРЛС на обеих машинах. То же самое можно сказать и о радиопоглощающем покрытии: техники не заботятся о специальной обуви при работах на верхних поверхностях самолетов.
Первый опытный образец J-20 выполнил с января 2011 г. по май 2012 г. более 80 полетов
J-20 №2002 впервые поднялся в воздух в Чэнду 16 мая 2012 г.
По всей видимости, внесены некоторые изменения в схему уборки основных опор шасси. Теперь, когда самолет находится на земле (за исключением работ по обслуживанию), огромные прямоугольные створки отсеков основных стоек практически все время закрыты и открываются лишь в момент уборки и выпуска шасси. Вероятно, это позволило улучшить аэродинамику самолета на взлетно-посадочных режимах и предотвратить попадание посторонних предметов в ниши с земли.
Наблюдатели также заметили на обоих самолетах длинную шестиугольную панель по правому борту под фонарем кабины экипажа. Похоже, под ней находится выдвигаемая штанга дозаправки в воздухе.
Что касается силовой установки, то, судя по серебристым соплам, двигатели на машине – такие же, что и на первой. Большинство экспертов склоняется к тому, что оба самолета на данном этапе испытаний используют модифицированные российские АЛ-31ФН с нижним расположением коробки агрегатов, однако точно утверждать это никто не берется.
10 мая J-20 №2002 приступил к скоростным пробежкам по ВПП заводского аэродрома с выпуском тормозного парашюта, а на следующий день уже оба J-20 открыто «позировали» здесь местным споттерам.
И вот, наконец, 16 мая второй летный образец J-20 впервые поднялся в воздух. Взлет состоялся в 14.49 по местному времени, а спустя 18 минут, в 15.07, самолет успешно совершил посадку. Второй испытательный полет J-20 №2002 выполнил в Чэнду 31 мая.
А тем временем первый прототип истребителя 12 мая покинул заводской аэродром в Чэнду и взял курс на Яньлян (провинция Шаньси) – в Китайский летно-испытательный центр CFTE (China Flight Test Establishment), для следующего цикла испытаний. Новое место базирования создаст определенные трудности для любопытных глаз – фотографии из CFTE довольно редки. Ожидается, что позднее самолет должен прибыть на авиабазу ВВС НОАК в Динсине (провинция Ганьсу) для проведения программы испытаний по интеграции вооружения и разработки тактики и методов боевого применения машины нового поколения.
12 мая 2012 г. первый экземпляр J-20 покинул заводской аэродром компании CAC в Чэнду для продолжения испытаний в летно-испытательном центре CFTE в Яньляне
Среди визуальных отличий второго прототипа J-20 – новое расположение приемника воздушного давления и створки основных стоек шасси, открывающиеся только на время их уборки.
Стоит заметить, что за 17 месяцев летных испытаний, чередовавшихся с доводками и наземными отработками, самолет №2001 с января 2011 г. по май 2012 г. выполнил в Чэнду в общей сложности более 80 полетов, из них 62 – в течение прошлого года.
11 марта, в ходе 5-й сессии Всекитайского собрания народных представителей 11-го созыва, бывший начальник вооружения ВВС НОАК генерал Вэй Ган заявил, что испытания нового истребителя «проходят успешно» и они «поступят на службу в ближайшем будущем». «Не в этом году, но достаточно скоро», – добавил он.
В то же время американские эксперты склонны к более сдержанным выводам, даже несмотря на сокрушительное фиаско, которое они потерпели ранее с прогнозами сроков создания китайского истребителя пятого поколения. В опубликованном в мае ежегодном докладе Министерства обороны США Конгрессу, посвященном, в частности, развитию китайской военной мощи, предполагается, что J-20 смогут поступить на вооружение не ранее начала 2018 г. В докладе отмечается, что проект до сих пор «находится на стадии прототипов» и Китаю все еще предстоит преодолеть ряд серьезных технических проблем на пути создания полноценного авиационного комплекса, в т.ч. двигателя для него.
Полет «Дракона»
