Взлёт, 2012 № 05 - [10]
Одна из «модных» тем сегодня в военной области – обеспечение сетецентричности боевых действий. Насколько «сетецентричен» вертолет Ми-28Н?
Мы провели летные испытания Ми-28Н на возможность его встраивания в единую систему управления войсками на поле боя еще в 2005 г., став одними из первых среди разработчиков боевой авиатехники. В рамках испытаний была решена комплексная задача, включавшая поиск и обнаружение цели, ее классификацию и передачу данных о цели на другой летательный аппарат. И наоборот – получили данные о цели с наземных средств и уже по ним осуществили поиск, обнаружение цели и ее уничтожение. Решить такие задачи можно только при условии наличия соответствующего БРЭО.
А в каком состоянии находится разработка учебно-боевой модификации вертолета Ми-28 с двоимым управлением?
Разработка конструкторской документации на учебно-боевой вертолет Ми-28УБ нами уже завершена, в этом году мы планируем поднять первую машину в воздух и провести определенный объем испытаний.
Говоря о боевых машинах, нельзя обойти вниманием и семейство Ми-24/35. Будет ли проводиться дальнейшее совершенствование Ми-35М и в каком направлении?
Серьезная доработка данного вертолета может быть связана с заменой двигателя на более современный, имеющий повышенную мощность – для работы вертолета при высоких температурах и на больших высотах. Совершенствуется также бортовой комплекс обороны – для противодействия различным средствам поражения.
Большие надежды связываются с модернизированным вариантом самого грузоподъемного вертолета в мире – Ми-26. Не могли бы Вы вкратце рассказать о том, как реализуется программа Ми-26Т2?
Как Вы знаете, в рамках программы модернизации предусматривались замена двигателя, установка нового навигационно-пилотажного комплекса, доработка втулки несущего винта – по снятию точек смазки, а также установка нового бортового комплекса обороны. Одновременно доработан комплекс БРЭО, с учетом технических решений, ранее успешно реализованных на Ми-28Н. Модернизированный Ми-26 принимает участие в тендере Министерства обороны Индии, вертолет был показан потенциальному заказчику, при этом мы «перекрыли» практически все характеристики, включая эксплуатацию в горных условиях. Индийские летчики, допущенные к полетам на вертолете, высоко оценили модернизированную машину, особенно новый комплекс БРЭО. В целом можно сказать, что у Ми-26Т2 – хорошие перспективы, причем как на российском рынке, так и за рубежом.
А что сейчас происходит по одной из наиболее важных программ в области гражданского вертолетостроения – создания Ми-38?
Ми-26Т2 и Ми-28Н в демонстрационном полете на МАКС-2011
Опытный Ми-38 (ОП-2) с двигателями канадского производства
Программа Ми-38, безусловно, очень важна – и не только для нас, но и для всего российского вертолетостроения. Программа реализуется в рамках госзаказа, ей отдан наивысший приоритет и поэтому на сегодня ее состояние, несмотря на ряд имевшихся в прошлом проблемных моментов, весьма неплохое. Финансирование осуществляется в полном объеме и своевременно, количество потенциальных заказчиков постоянно увеличивается, мы уже получили от них отклики и ряд существенных пожеланий, которые частично реализованы. Особенно важно – нам удается значительно снизить стоимость летного часа новой машины, а это, как Вы понимаете, для коммерческой эксплуатации – весьма существенно.
Сегодня у нас есть две опытные машины, ОП-1 и ОП-2, с российскими и зарубежными двигателями, которые проходят испытания. Третий опытный образец строится сейчас в Казани, и в целом в течение 2012-2013 гг. мы планируем завершить весь объем полетов, в 2014 г. – завершить все работы по опытно-конструкторской части программы и освоения серийного производства и с 2015 г. начать серийный выпуск нового вертолета.
В последнее время участилась критика вертолетов семейства Ми-8 в отношении того, что необходимо дорабатывать кабину в целях обеспечения защиты пассажиров от обломков турбины двигателя при возникновении аварийных ситуаций. По Вашему мнению, насколько это актуально сегодня?
Опасность повреждения вертолета или гибели пассажиров от элементов поврежденной свободной турбины, конечно, присутствует. Разрушение вращающейся с очень большой скоростью турбины равносильно, по большому счету, взрыву бомбы. Но здесь есть ряд важных моментов. Скажем, осколки от поврежденной турбины летят не только вниз, по направлению к кабине, но и вверх и, соответственно, могут повредить лопасти несущего винта. После этого то, что случится в кабине, в общем-то, уже не так важно, поскольку последствия разрушения несущего винта будут еще более страшными.
Для снижения вероятности разрушения свободной турбины на вертолетных двигателях, в т.ч. и на ТВ2-117, установлена система ее защиты от опасной раскрутки. Как только обороты повышаются выше допустимого уровня, система выключает подачу топлива и передача мощности на свободную турбину прекращается. Это, так сказать, первая линия защиты, а в качестве второй, пассивной, может рассматриваться вариант бронирования потолочной части кабины вертолета. Для вертолетов типа Ми-8 ранних модификаций последний вариант выглядит, на мой взгляд, слишком «тяжелым» – как с технической точки зрения, по трудоемкости этого процесса, так и с финансовой.
