Взлёт, 2012 № 04 - [26]
Ожидается, что первым самолетом для «Ангары» станет уже построенный и прошедший заводские испытания в Воронеже Ан-148-100Е №41-07, впервые поднявшийся в воздух 4 октября 2011 г. Этот самолет, получивший на время испытания бортовой №61711, строился на ВАСО по заказу лизинговой компании «Сбербанк-Лизинг» для авиакомпании «Полет» и должен был стать третьим в парке этого перевозчика. Однако из-за финансовых трудностей авиакомпании, уже получившей в прошлом году два Ан-148-100Е по имеющемуся контракту на десять таких машин, самолет, уже получивший некоторое время назад ливрею «Полета», до сих пор так и не передан перевозчику. Вероятно, между двумя лизинговыми компаниями достигнуто соглашение о передаче этой машины ИФК, которая в дальнейшем, по мере появления у «Полета» возможностей оплаты лизинговых платежей за следующие самолеты, уступит один из выделенных ей слотов на ВАСО «Сбербанк-Лизингу».
Вторым бортом «Ангары» должен стать выкаченный недавно со сборки новый Ан-148-100Е №41-10. Этот самолет с бортовым №61713 совершил первый полет в Воронеже 22 марта и в настоящее время завершает заводские испытания. Третий самолет по нынешнему контракту (№42-01, получит бортовой №61714) находится на окончательной сборке и должен поступить на испытания к лету.
Самолеты №61711 и 61713 выпущены в стандартной для «Полета» компоновке на 68 мест (8 кресел в бизнес-классе и 60 – в экономическом), но руководство «Ангары» заинтересовано в более плотной версии салона, с сокращенным до одного ряда бизнес-классом (т.е. всего 74 кресла, в т.ч. 70 – в «экономе»). С учетом этой доработки, если соответствующее решение будет принято, в случае оперативного подписания контракта между ИФК и «Ангарой» и выделения необходимых бюджетных средств на субсидирование лизинговых платежей, первый Ан-148-100Е может быть поставлен перевозчику уже в апреле-мае этого года, а второй – в июне-июле. До конца лета «Ангаре» планируется поставить и третий борт.
Стоит заметить, что первая группа летчиков «Ангары» в составе десяти человек к концу марта уже завершила переучивание на новый для них тип самолета в открывшемся в декабре в учебном центре S7 Training в подмосковном Домодедово тренажерном комплексе подготовки экипажей Ан-148. В его состав, в частности, входит новейший комплексный пилотажный тренажер Ан-148, разработанный и изготовленный по заказу ИФК петербургской компанией «Транзас» (см. «Взлёт» №1-2/2012, с. 48-51). Как заявили в этой связи в авиакомпании, «обучение осуществлялось на новейших комплексных тренажерах Ан-148, которые соответствуют всем международным стандартам и позволяют готовить летный персонал без тренировочных полетов на реальном самолете».
В настоящее время на ВАСО на хранении находятся еще два готовых и испытанных самолета Ан-148-100Е (№41-01 и 41-09), изготовленных в экспортном варианте, с так называемой англоязычной кабиной. Первый из них, имеющий регистрационный №61707, был облетан 22 ноября 2010 г., а второй, №61712, ставший «дублером» потерянного в марте прошлого года в катастрофе в учебно-тренировочном полете самолета №41-03 (№61708), – 22 ноября 2011 г. Судя по всему, Министерство обороны Мьянмы уже утратило интерес к их получению, и теперь ОАК ведет поиск других заинтересованных заказчиков на эти две машины.
Кроме того, в настоящее время ВАСО реализует два государственных контракта на поставку двух самолетов Ан-148-100ЕМ Министерству по чрезвычайным ситуациям (заключен 13 ноября 2010 г.) и двух Ан-148-100ЕА Управлению делами Президента России (подписан 5 декабря 2011 г.). Планируется, что все четыре машины будут построены и переданы заказчикам до конца этого года. Первый Ан-148-100ЕМ (№42-02) и первый Ан-148-100ЕА (№42-03) уже находятся на окончательной сборке и могут быть сданы в эксплуатацию в авиацию МЧС и СЛО «Россия» нынешней осенью.
Состоявшийся 28 марта Совет директоров ВАСО утвердил план производства предприятия на 2012-2014 гг. Он предусматривает изготовление и поставку заказчикам в течение трех лет 21 самолета Ан-148 (включая семь – в 2012 г.) и четырех Ил-96. При этом трудоемкость производства Ан-148 к 2014 г. должна быть снижена на 25%.
К настоящему времени на ВАСО изготовлено 13 серийных самолетов Ан-148, восемь из них находятся в коммерческой эксплуатации (шесть Ан-148-100В в авиакомпании «Россия» и два Ан-148-100Е в авиакомпании «Полет»). В рамках действующих на сегодня твердых контрактов предстоит поставка еще 15 самолетов. Кроме того, по официальным данным ОАК, сейчас ведутся переговоры с рядом заказчиков о поставках еще двух десятков машин.
В случае получения дополнительных твердых заказов ВАСО готово увеличить свою производственную программу и предоставить дополнительные слоты на поставку самолетов уже в 2013 г. Рост портфеля твердых заказов на самолеты Ан-148 обеспечит стабильную загрузку производства ВАСО на ближайшее время, говорится в пресс-релизе ОАК по случаю заключения нового контракта с ИФК.
Очередные модернизированные Су-25СМ из Кубинки
ОАО «121-й авиаремонтный завод» (входит в ОАО «Авиаремонт») продолжает работы по модернизации строевых штурмовиков Су-25 российских ВВС. На прошедшем в конце марта в подмосковной Кубинке традиционном дне открытых дверей в Центре показа авиационной техники можно было увидеть очередные модернизированные на 121 АРЗ самолеты Су-25СМ, выведенные на приемо-сдаточные испытания (завод использует тот же аэродром, что и ЦПАТ). В отличие от предыдущих Су-25СМ, эти машины окрашены уже по новой «серой» схеме, недавно принятой в ВВС России.
