Взлёт, 2012 № 04 - [25]
**** включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2012 г. – восемь Ту-214, Ту-214СР, Ту-214ПУ, Ту-214СУС)
2011 г. можно было бы признать очень успешным для российской гражданской авиации. Выросли пассажиропоток и перевозка грузов, оживает аэропортовая деятельность, схема ОВД России еще на один шаг приблизилась к лучшим мировым стандартам. Из российского правительства все чаще слышны мнения о желании реальной интеграции отечественного воздушного транспорта в общемировое пространство.
По прогнозам ФАВТ, в 2012 г. российские авиакомпании перевезут около 70,5 млн пасс. и около 1,08 млн т грузов. Опрошенные «Взлётом» представители отрасли прогнозируют по итогам года рост более 10%. Но чтобы поступательная динамика развития гражданской авиации 8 не была омрачена новыми авиационными 5 происшествиями, авиационным властям и заинтересованному сообществу придется еще очень постараться…
Ан-148 для «Ангары»
Андрей ФОМИН
Фото Алексея Филатова
26 марта 2012 г. между лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» и Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (дочернее предприятие ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация») заключен твердый контракт на поставку трех новых региональных пассажирских самолетов Ан-148-100Е, которые будут переданы в эксплуатацию в иркутскую авиакомпанию «Ангара». Предварительное соглашение о поставке «Ангаре» в финансовый лизинг десяти самолетов Ан-148-100Е (пяти в рамках твердого заказа и пяти – по опциону) было подписано в Иркутске 10 ноября 2011 г. Оно заключено между лизинговой компанией ИФК, авиакомпанией «Ангара» и управляющей компанией «Истлэнд» (туристический холдинг, основной акционер «Ангары») во исполнение поручений Президента России и Председателя Правительства России по развитию региональных и местных авиаперевозок и срочным мерам по модернизации парка региональных самолетов. Твердый контракт между «Ангарой» и ИФК на поставку в финансовый лизинг первых трех Ан-148 должен быть подписан в ближайшее время после окончательного согласования всех финансовых аспектов сделки, предусматривающих субсидирование лизинговых платежей из регионального и федерального бюджетов.
Авиакомпания «Ангара» является одним из основных авиаперевозчиков на местных авиалиниях Восточной Сибири. В настоящее время она выполняет регулярные пассажирские рейсы по Иркутской области и другим регионам Сибирского федерального округа, а также чартерные перевозки по России. Располагая парком из пяти турбовинтовых Ан-24РВ, одного Ан-24Б и двух Ан-26-100, а также трех Ан-2 и 12 вертолетов Ми-8Т, она осуществляет около 130 пассажирских рейсов в неделю из Иркутска в Бодайбо, Киренск, Маму, Ербогачен, Якутск, Ленск, Олекминск, Новосибирск, Читу, Сургут и Нижневартовск, включая. социально-значимые рейсы в Тофаларию, Катангский, Киренский и Казачинско- Ленский районы. Кроме того, она обеспечивает большой объем работ для Иркутского центра медицины катастроф и Иркутской авиационной базы охраны лесов. По итогам 2011 г. авиакомпания «Ангара» перевезла более 106 тыс. пассажиров и свыше 1100 тонн грузов и почты (рост, по сравнению с 2010 г., на 4% и 12,7% соответственно), выполнив 1714 рейсов.
Поступление в парк «Ангары» Ан-148 позволит авиакомпании расширить свою маршрутную сеть и использовать новые самолеты для существенного развития региональных регулярных авиаперевозок, в т.ч. на рейсах в Якутск, Новосибирск, Благовещенск и Хабаровск. По мнению директора авиакомпании Анатолия Юртаева, благодаря этому у жителей Иркутской области появится возможность летать чаще, с меньшими затратами и без утомительных пересадок. Кроме того, дальность полета Ан-148-100Е позволит «Ангаре» организовать рейсы из Иркутска в страны Юго-Восточной Азии – такие планы озвучиваются руководством авиакомпании, что даст существенный толчок к развитию туристической индустрии региона.
Объясняя причины выбора Ан-148 для обновления парка «Ангары», Анатолий Юртаев отмечает такие преимущества самолета перед зарубежными «регионалами», ставшими в последние годы во все больших количествах поступать в отечественные авиакомпании, как приспособленность к эксплуатации в непростых сибирских условиях – например, возможность летать с грунтовых полос и работать при очень низких температурах окружающего воздуха. В качестве примера г-н Юртаев приводит такие данные: из-за применяемого «деликатного» бортового радиоэлектронного оборудования франко-итальянские ATR-42 не могут эксплуатироваться с коротких и грунтовых ВПП, имеющихся в Киренске, Бодайбо и Ербогачене, куда летает «Ангара», а экстремальные морозы северных районов Приангарья и Якутии не позволяют летать туда канадским CRJ-200. Эти преимущества Ан-148, по словам Анатолия Юртаева, оказались решающими для «Ангары», значительное количество рейсов которой совершается по труднодоступным районам Иркутской области.
Подписанное в ноябре 2011 г. соглашение предусматривает поставку первых трех Ан-148-100Е в первой половине этого года и еще двух – в 2013 г. Еще пять самолетов, в случае перевода опциона в твердый контракт, планируется ввести в эксплуатацию до конца 2014 г.
