Взлёт, 2012 № 03 - [20]
«ЮТэйр» прошлым летом подписала контракт на покупку 33 новых Boeing 737-800 и семи 737-900ER. «Якутия» рассчитывает до середины десятилетия получить еще шесть Boeing 737-700/800, а «Уральские авиалинии» – еще восемь А320 (один уже прибыл). Второй А321 ждут в этом году в Nordwind, а еще два Boeing 737-500 – в «Ямале». Нет сомнений, что продолжатся закупки узкофюзеляжных «боингов» и «эрбасов» и другими участниками рынка.
Единственный сегмент рынка пассажирских авиалайнеров, где пока сохраняется весьма высокий процент самолетов отечественной конструкции – региональные линии. Однако и здесь доля «иномарок» растет, уже достигнув 19% среди реактивных машин и 26% – среди турбовинтовых. В этом году поставки импортных «регионалов» в Россию продолжатся. Так, «ЮТэйр» намерен получить еще шесть новых ATR-72-500 по прошлогоднему контракту на 20 машин, а «Таймыр» заказал минувшей осенью пять новейших ATR-42-600. Кроме того, в рамках планируемой интеграции с «Нордавиа», Nordstar уже получил в январе один из нескольких заказанных ATR-42-500. «Якутия» рассчитывает в ближайшее время закупить до девяти DHC-8-300, а «Ямал» планирует в этом году получить еще четыре CRJ-200. С учетом упоминавшегося выше постановления Правительства о субсидировании лизинговых платежей за импортируемые региональные самолеты, скоро можно ожидать новых заказов на такие машины, в т.ч. со стороны небольших отечественных авиакомпаний, ранее «иномарки» не эксплуатировавших.
И если отечественный авиапром сейчас еще может противопоставить экспансии на российский рынок реактивных «регионалов» освоенные недавно в серийном производстве современные лайнеры SSJ100 и Ан-148 (этому способствует и возведенный государством барьер на поставки их современных зарубежных аналогов – CRJ700/900/1000 и Embraer E170/175/190/195, не сертифицированных АР МАК), то с турбовинтовыми машинами ситуация гораздо сложнее. Ан-140 выпускается в Самаре сейчас только по военным заказам, да и то крайне медленными темпами, а производство Ил-114 осталось в Ташкенте. Поэтому отечественные перевозчики все пристальнее присматриваются не только к уже завоевавшим у нас популярность самолетам ATR и DHC-8, но и к пока не сертифицированным в России Bombardier Q400 и даже китайским МА60.
Хотелось бы верить, что начавшаяся коммерческая эксплуатация Ан-148 и «Суперджетов» позволит перевозчикам восстановить утрачивавшийся на протяжении всех постсоветских лет кредит доверия к отечественному производителю. Иначе кто будет покупать МС-21, когда он выйдет на линии во второй половине десятилетия?
«Сахалинские авиатрассы» перед Новым годом ввели в эксплуатацию еще один DHC-8-300, и теперь в парке компании четыре турбовинтовых «канадца»
| 2009 | 2010 | 2011 | |
| A319/320/321 | 42 | 13 | 24 |
| А330 | 8 | 3 | 4 |
| B737 | 40 | 21 | 35 |
| B747 | 2 | 8 | 8 |
| B757 | 4 | 5 | 5 |
| B767 | - | 4 | 3 |
| B777 | 1 | 5 | 4 |
| CRJ-100/200 | 8 | 13 | 22 |
| ATR | - | - | 18 |
| DHC-8 | 1 | - | 1 |
| EMB-120 | 5 | - | - |
| SAAB | - | 4 | - |
| Итого | 111 | 76 | 124 |
Superjet – теперь и в ливрее skyteam
В начале марта «Аэрофлот» ввел в эксплуатацию свой шестой новый региональный самолет Sukhoi Superjet 100, получивший регистрационный номер RA-89005 и, в отличие от ранее поставленных перевозчику «суперджетов», окрашенный в цвета международного авиаальянса SkyTeam. Этот самолет с заводским №95013 поднялся в первый полет в Комсомольске-на-Амуре 16 января, став седьмым серийным SSJ100 и первым, выпущенным в этом году. Акт сдачи-приемки самолета был подписан «Аэрофлотом» 28 февраля, и 5 марта он перелетел в московское Шереметьево, а уже 7 марта вышел на линии, выполнив первые пассажирские рейсы в Астрахань и Нижний Новгород.
Как и пять предыдущих SSJ100, новый лайнер поставлен «Аэрофлоту» в финансовый лизинг по договору с компанией «ВЭБ- лизинг». Всего по имеющемуся контракту планируется поставка национальному перевозчику 30 самолетов SSJ100-95B в двухклассной компоновке на 87 мест (12 – в бизнес-классе и 75 – в экономическом). Четыре следующих «суперджета» (№95016, 95014, 95017, 95018) планируется передать «Аэрофлоту» до середины этого года, после чего компания начнет получать самолеты с измененной комплектацией. Предполагается, что позднее на аналогичные будут заменены и первые десять поставленных лайнеров.
Очередной, седьмой SSJ100 для «Аэрофлота» (№95016, получит регистрацию RA-89008) поднялся в первый полет в Комсомольске-на- Амуре 2 марта, до конца месяца за ним может последовать еще один (№95014, RA-89006).
К 1 марта пять «суперджетов» выполнили на маршрутах «Аэрофлота» почти 1850 рейсов, проведя в воздухе более 3250 часов. Предыдущий, пятый SSJ100 (№95015, RA-89007) вышел на линии компании 30 января.
Кроме «Аэрофлота», два самолета SSJ100 должны быть поставлены в этом году авиакомпании «Якутия», а в 2013 г. могут начаться поставки «ЮТэйру» – окончательный контракт на 24 машины для этого перевозчика предполагается заключить в ближайшие месяцы. Кроме того, в феврале стало известно о том, что шесть SSJ100 планирует в ближайшее время заказать авиакомпания «Трансаэро». Как сообщила 21 февраля журналистам генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова, первые два «суперджета» компания рассчитывает получить в 2015 г., начав перевозки на них из петербургского аэропорта Пулково. Еще четыре SSJ100 «Трансаэро» планирует базировать в московских Внуково и Домодедово и, возможно, в Хабаровске.
