Взлёт, 2012 № 01-02 - [21]

В мае 2011 г. заключен государственный контракт на поставку МЧС в 2013–2014 гг. еще шести новых Бе-200ЧС — теперь уже таганрогской сборки. В течение 2011 г. изготовлен центроплан первого серийного таганрогского Бе-200ЧС (№ 03–03), заложены в постройку детали конструкции фюзеляжа. Планируется, что первые три серийных Бе-200ЧС таганрогского производства будут изготовлены в 2013 г. ТАНТК ведет работы по расширению портфеля заказов.

«Авиакор»

ОАО «Авиакор — авиационный завод» смог в прошедшем году завершить постройку и сдать заказчику всего один новый самолет-Ан-140-100 (№ 002), заказанный в декабре 2009 г. Министерством обороны России. Завершение постройки заказанных Минобороны в ноябре 2008 г. двух Ту-154М (№ 997, 998), сдача которых первоначально планировалась в срок до конца ноября 2010 г., перенесено на 2012 г.

Важным событием для завода стало заключение в мае 2011 г. нового контракта с Минобороны России — на поставку в течение трех лет в общей сложности девяти новых самолетов Ан-140-100. Напомним, до 2011 г. «Авиакор» смог построить и сдать заказчику всего три серийных Ан-140 (построены по заказу лизинговой компании ФЛК и в 2006–2009 гг. переданы в эксплуатацию в авиакомпанию «Якутия»), Три первых самолета Ан-140-100 по новому контракту Минобороны планируется построить и поставить ВВС России в 2012 г.

В производственном заделе «Авиакора» остается еще четыре планера Ту-154М, которые могут быть достроены при появлении соответствующих заказов (по всей видимости, единственным их заказчиком может выступить только Минобороны). Контрактов от коммерческих эксплуатантов на эти машины уже не предвидится, и продолжавшееся более 40 лет производство Ту-154 в Самаре на этом прекратится. При этом завод еще довольно долгое время сможет продолжать работы по ремонту и переоборудованию ранее выпущенных машин этого типа, остающихся в эксплуатации в России и за рубежом.

Прогноз производства и поставок новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2012 г.

Завод-изготовитель	Тип самолета	Эксплуатант	Заказчик(лизинговая компания)	№	Регистрация
Авиастар	Ту-204-300	СЛО «Россия»	УДП	64057	RA-64057
				64058	RA-64058
	Ту-204-10 °C	н/Д	ИФК	64051	RA-64051
				64052	RA-64052
	Ту-204СМ	-	ОАК	64152	RA-64152
	Ил-76МД-90А	-	ОАК	01–02	н/д
ВАСО	Ил-96-400Т	«Полет»	ИФК	01004	RA-96104
	Ил-96-300ПУ(М1)	СЛО «Россия»	УДП	020	RA-96020
	Ан-148-100Е	МО Мьянмы	ОАК	41–01	61707*
				41–09	61712*
	Ан-148-100Е	«Полет»	Сбербанк-Лизинг	41–07	61711*
				н/д	н/д
				н/д	н/д
				н/д	н/д
	Ан-148-100В	«Ангара»	ИФК	н/д	н/д
				н/д	н/д
				н/д	н/д
	Ан-148-100Е	МЧС РФ	н/д	н/д
КАПО	Ту-214СУС	СЛО «Россия»	УДП	024	RA-64524
	Ту-214ОН	МО РФ	Концерн «Вега»	019	RA-64519
				025	RA-64525
ГСС	SSJ100-95B	«Армавиа»	ВТБ-Лизинг	95009	EK-95016
	SSJ100-95B	«Аэрофлот»	ВЭБ-Лизинг	95015	RA-89007
				95013	RA-89005
				95016	RA-89008
				95014	RA-89006
				95017	RA-89009
				95018	RA-89010
				95021	н/д
				95022	н/д
				95024	н/д
				95025	н/д
				95026	н/д
				95027	н/д
	SSJ100-95B	«Якутия»	ФЛК	95019	н/д
				95020	н/д
	SSJ100-95B	Interjet (Мексика)	SJI	95023	н/д
				95028	н/д
				н/д	н/д
				н/д	н/д
	SSJ100-95B	Sky Aviation (Индонезия)		95029	н/д
			н/д	н/д
	SSJ100-95B	Lao Central Airlines (Лаос)		95031	н/д
			н/д	н/д
Авиакор	Ту-154М	МО РФ	997	н/д
			998	н/д
	Ан-140-100	МО РФ	н/д	н/д
			н/д	н/д
			н/д	н/д
ТАПОиЧ (Узбекистан)	Ил-76ТД-90ВД	«Волга-Днепр»	«Волга-Днепр-Лизинг»	94-08	н/д
	Ил-114-100	«Узбекистан Хаво Йуллари»		02–09	UK-91109

* на время испытаний

Жирным италиком выделены самолеты для зарубежных заказчиков,

жирным шрифтом — самолеты, построенные и облетанные ранее,

италиком — опытные самолеты

Количество и номера самолетов для конкретных заказчиков могут изменяться.

Источники информации: russianplanes.net, aviaforum.ru, aviaport.ru

ТАПОиЧ

ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» формально не относится к числу предприятий российской авиапромышленности, а обсуждавшийся в 2007–2008 гг. вопрос о его вхождении в состав ОАК отложен по просьбе узбекской стороны. Однако предприятие по-прежнему выпускает самолеты российской разработки и, более того, является единственным заводом, производящим турбовинтовые региональные Ил-114 и пока (до освоения серийного производства Ил-76МД-90А на «Авиастаре») — транспортные Ил-76.

В 2011 г. в Ташкенте был достроен второй самолет Ил-76МФ (№ 94–01) для Иордании, который в мае был перебазирован в Жуковский для подготовки к передаче заказчику вместе с выпущенной осенью 2010 г. первой машиной (№ 96–02). В рамках имеющегося контракта с российской авиакомпанией «Волга-Днепр» ТАПОиЧ также изготовило очередной, четвертый Ил-76ТД-90ВД (№ 94–07), сдача которого заказчику состоялась в ноябре 2011 г. Заключительный, пятый Ил-76ТД-90ВД (№ 94–08), должен быть достроен и поставлен компании «Волга- Днепр» в первой половине 2012 г.

В производственном заделе предприятия имеется еще порядка десятка недостроенных планеров самолетов Ил-76 в разной степени готовности. Судьба двух их них уже практически определена: на их базе на ТАНТК им. Г.М. Бериева предполагается изготовление двух комплексов ДРЛО А-50ЭИ по планируемому новому контракту с Минобороны Индии.

По программе Ил-114 завод в настоящее время исполняет контракт на поставку шести модернизированных Ил-114-100 национальной авиакомпании «Узбекистан Хаво Йуллари». Четыре машины были поставлены в 2008–2010 гг., пятая (№ 02–08) была закончена и сдана заказчику минувшим летом, а поставка заключительной шестой (№ 02–09), намечена на этот год. В заделе остается еще несколько состыкованных планеров и фюзеляжей Ил-114, которые при появлении заказчиков могут быть достроены и поставлены в эксплуатацию.