В мае 2011 г. заключен государственный контракт на поставку МЧС в 2013–2014 гг. еще шести новых Бе-200ЧС — теперь уже таганрогской сборки. В течение 2011 г. изготовлен центроплан первого серийного таганрогского Бе-200ЧС (№ 03–03), заложены в постройку детали конструкции фюзеляжа. Планируется, что первые три серийных Бе-200ЧС таганрогского производства будут изготовлены в 2013 г. ТАНТК ведет работы по расширению портфеля заказов.
ОАО «Авиакор — авиационный завод» смог в прошедшем году завершить постройку и сдать заказчику всего один новый самолет-Ан-140-100 (№ 002), заказанный в декабре 2009 г. Министерством обороны России. Завершение постройки заказанных Минобороны в ноябре 2008 г. двух Ту-154М (№ 997, 998), сдача которых первоначально планировалась в срок до конца ноября 2010 г., перенесено на 2012 г.
Важным событием для завода стало заключение в мае 2011 г. нового контракта с Минобороны России — на поставку в течение трех лет в общей сложности девяти новых самолетов Ан-140-100. Напомним, до 2011 г. «Авиакор» смог построить и сдать заказчику всего три серийных Ан-140 (построены по заказу лизинговой компании ФЛК и в 2006–2009 гг. переданы в эксплуатацию в авиакомпанию «Якутия»), Три первых самолета Ан-140-100 по новому контракту Минобороны планируется построить и поставить ВВС России в 2012 г.
В производственном заделе «Авиакора» остается еще четыре планера Ту-154М, которые могут быть достроены при появлении соответствующих заказов (по всей видимости, единственным их заказчиком может выступить только Минобороны). Контрактов от коммерческих эксплуатантов на эти машины уже не предвидится, и продолжавшееся более 40 лет производство Ту-154 в Самаре на этом прекратится. При этом завод еще довольно долгое время сможет продолжать работы по ремонту и переоборудованию ранее выпущенных машин этого типа, остающихся в эксплуатации в России и за рубежом.
Прогноз производства и поставок новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2012 г.
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Эксплуатант | Заказчик(лизинговая компания) | № | Регистрация |
| Авиастар | Ту-204-300 | СЛО «Россия» | УДП | 64057 | RA-64057 |
| | | | 64058 | RA-64058 |
| Ту-204-10 °C | н/Д | ИФК | 64051 | RA-64051 |
| | | | 64052 | RA-64052 |
| Ту-204СМ | - | ОАК | 64152 | RA-64152 |
| Ил-76МД-90А | - | ОАК | 01–02 | н/д |
| ВАСО | Ил-96-400Т | «Полет» | ИФК | 01004 | RA-96104 |
| Ил-96-300ПУ(М1) | СЛО «Россия» | УДП | 020 | RA-96020 |
| Ан-148-100Е | МО Мьянмы | ОАК | 41–01 | 61707* |
| | | | 41–09 | 61712* |
| Ан-148-100Е | «Полет» | Сбербанк-Лизинг | 41–07 | 61711* |
| | | | н/д | н/д |
| | | | н/д | н/д |
| | | | н/д | н/д |
| Ан-148-100В | «Ангара» | ИФК | н/д | н/д |
| | | | н/д | н/д |
| | | | н/д | н/д |
| Ан-148-100Е | МЧС РФ | н/д | н/д |
| КАПО | Ту-214СУС | СЛО «Россия» | УДП | 024 | RA-64524 |
| Ту-214ОН | МО РФ | Концерн «Вега» | 019 | RA-64519 |
| | | | 025 | RA-64525 |
| ГСС | SSJ100-95B | «Армавиа» | ВТБ-Лизинг | 95009 | EK-95016 |
| SSJ100-95B | «Аэрофлот» | ВЭБ-Лизинг | 95015 | RA-89007 |
| | | | 95013 | RA-89005 |
| | | | 95016 | RA-89008 |
| | | | 95014 | RA-89006 |
| | | | 95017 | RA-89009 |
| | | | 95018 | RA-89010 |
| | | | 95021 | н/д |
| | | | 95022 | н/д |
| | | | 95024 | н/д |
| | | | 95025 | н/д |
| | | | 95026 | н/д |
| | | | 95027 | н/д |
| SSJ100-95B | «Якутия» | ФЛК | 95019 | н/д |
| | | | 95020 | н/д |
| SSJ100-95B | Interjet (Мексика) | SJI | 95023 | н/д |
| | | | 95028 | н/д |
| | | | н/д | н/д |
| | | | н/д | н/д |
| SSJ100-95B | Sky Aviation (Индонезия) | 95029 | н/д |
| | | н/д | н/д |
| SSJ100-95B | Lao Central Airlines (Лаос) | 95031 | н/д |
| | | н/д | н/д |
| Авиакор | Ту-154М | МО РФ | 997 | н/д |
| | | 998 | н/д |
| Ан-140-100 | МО РФ | н/д | н/д |
| | | н/д | н/д |
| | | н/д | н/д |
| ТАПОиЧ (Узбекистан) | Ил-76ТД-90ВД | «Волга-Днепр» | «Волга-Днепр-Лизинг» | 94-08 | н/д |
| Ил-114-100 | «Узбекистан Хаво Йуллари» | 02–09 | UK-91109 |
* на время испытаний
Жирным италиком выделены самолеты для зарубежных заказчиков,
жирным шрифтом — самолеты, построенные и облетанные ранее,
италиком — опытные самолеты
Количество и номера самолетов для конкретных заказчиков могут изменяться.
Источники информации: russianplanes.net, aviaforum.ru, aviaport.ru
ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» формально не относится к числу предприятий российской авиапромышленности, а обсуждавшийся в 2007–2008 гг. вопрос о его вхождении в состав ОАК отложен по просьбе узбекской стороны. Однако предприятие по-прежнему выпускает самолеты российской разработки и, более того, является единственным заводом, производящим турбовинтовые региональные Ил-114 и пока (до освоения серийного производства Ил-76МД-90А на «Авиастаре») — транспортные Ил-76.
В 2011 г. в Ташкенте был достроен второй самолет Ил-76МФ (№ 94–01) для Иордании, который в мае был перебазирован в Жуковский для подготовки к передаче заказчику вместе с выпущенной осенью 2010 г. первой машиной (№ 96–02). В рамках имеющегося контракта с российской авиакомпанией «Волга-Днепр» ТАПОиЧ также изготовило очередной, четвертый Ил-76ТД-90ВД (№ 94–07), сдача которого заказчику состоялась в ноябре 2011 г. Заключительный, пятый Ил-76ТД-90ВД (№ 94–08), должен быть достроен и поставлен компании «Волга- Днепр» в первой половине 2012 г.
В производственном заделе предприятия имеется еще порядка десятка недостроенных планеров самолетов Ил-76 в разной степени готовности. Судьба двух их них уже практически определена: на их базе на ТАНТК им. Г.М. Бериева предполагается изготовление двух комплексов ДРЛО А-50ЭИ по планируемому новому контракту с Минобороны Индии.
По программе Ил-114 завод в настоящее время исполняет контракт на поставку шести модернизированных Ил-114-100 национальной авиакомпании «Узбекистан Хаво Йуллари». Четыре машины были поставлены в 2008–2010 гг., пятая (№ 02–08) была закончена и сдана заказчику минувшим летом, а поставка заключительной шестой (№ 02–09), намечена на этот год. В заделе остается еще несколько состыкованных планеров и фюзеляжей Ил-114, которые при появлении заказчиков могут быть достроены и поставлены в эксплуатацию.
