Взлёт, 2012 № 01-02 - [19]
Производственную площадку ЗАО «Аэрокомпозит» на территории КАПО предполагается организовать ко второй половине 2013 г., когда здесь должны быть выпущены первые комплекты оперения, рулей и механизации крыла для МС-21 иркутской сборки. В дальнейшем на этих мощностях могут изготавливаться комплекты оперения и механизации и для других проектов ОАК, в частности, перспективной удлиненной версии «Суперджета».
«Аэрофлот» ввел в 2011 г. в эксплуатацию свои первые четыре «Суперджета». На снимке — четвертый SSJ100-95B, поступивший перевозчику в конце декабря
Головной серийный SSJ100, приступивший к регулярным коммерческим перевозкам в авиакомпании «Армавиа» в апреле 2011 г.
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Эксплуатант | Заказчик (лизинговая компания) | Объем заказа (опцион) | Дата заключения контракта (соглашения) | Планируемый срок поставки |
| Авиастар | Ту-204-300 | СЛО «Россия» | УДП | 2(+2) | 29.10.2010 | 2012 |
| Ил-76МД-90А | МО РФ | н/д | н/д | с 2013-2014 | ||
| ИЛ-96-400Т | «Полет» | ИФК | 1 | 24.12.2009 | 2012 | |
| Ил-96-300ПУ(М1) | СЛО «Россия» | УДП | 2 | 08.12.2010 | 2012–2013 | |
| Ан-148-100Е | МО Мьянмы | ОАК | 2 | 2010 | 2012 | |
| ВАСО | Ан-148-100Е | «Полет» | Сбербанк-Лизинг | 8 из 10 | 8.10.2010 | С 2011 |
| Ан-148-100Е | МЧС РФ | 2 | 13.11.2010 | 2012–2013 | ||
| Ан-148-100В | «Россия» | ИФК | (6) | 21.08.2007 | С 2012-2013 | |
| Ан-148-100ЕА | СЛО «Россия» | УДП | 2 | 05.12.2011 | 2013 | |
| Ан-148-100Е | «Ангара» | ИФК | 5(+5) | (10.11.2011) | 2012–2014 | |
| Ту-214СУС | СЛО «Россия» | УДП | 1 ИЗ 2 | 18.09.2007 | 2012 | |
| КАПО | Tv-2140Н | МО РФ | Концерн «Вега» | 2 | н/д | с 2012 |
| Ту-214СР | СЛО «Россия» | УДП | 3 | (2012) | ДО 2015 | |
| SSJ100-95B | «Аэрофлот» | «ВЭБ-лизинг» | 26 из 30 (+10) | 07.12.2005 | С 2011 | |
| SSJ100-95B | «Армавиа»(Армения) | «ВТБ-Лизинг» | 1 из 2(+3) | 14.09.2007 | с 2011 | |
| SSJ100-95B | «Якутия» | ФЛК* | 2 | (20.08.2009) | С 2012 | |
| SSJ100-95B | «ЮТэйр» | «ВЭБ-лизинг» | 24 | 17.08.2011 | С 2013 | |
| SSJ100-95LR | «Газпромавиа» | «Газпром-комплектация» | 10 | 17.08.2011 | 2013–2015 | |
| ГСС | SSJ100-95B/LR | InterJet (Мексика) | SJI | 15 (+5) | 17.01.2011 | С 2012 |
| SSJ100-95B | Sky Aviation (Индонезия) | 12 | 16.08.2011 | 2012–2015 | ||
| SSJ100-95B | Lao Central Airlines (Лаос) | 3(+6) | (21.05.2010) | С 2012 | ||
| SSJ100-95B | Kartika (Индонезия) | 30 | 19.07.2010 | С 2013 | ||
| SSJ100-95B | ** | Pearl Aircraft (Бермуды) | 30 (+15) | (21.07.2010) | после 2012 | |
| SSJ100-95B | ** | Willis Lease Finance Corp. (США) | 6 (+4) | (2.09.2010) | после 2012 | |
| SSJ100-95B | Blue Panorama (Италия) | 12 | (22.06.2011) | после 2012 | ||
| ТАНТК | Бе-200ЧС | МНС РФ | 6 | 25.05.2011 | 2013–2014 | |
| «Авиакор» | Ан-140-100 | МОРФ | 9 | 12.05.2011 | с 2012 | |
| TV-154M | МОРФ | 2 | 24.11.2008 | 2012 | ||
| ТАПОиЧ | ИЛ-76ТД-90ВД | «Волга-Днепр» | «Волга-Днепр-Лизинг» | 1 из 5 | 23.08.2007 | 2012 |
| Ил-114-100 | «Узбекистан Хаво Йуллари» (Узбекистан) | 1 из 6 | 2007 | 2012 | ||
* всего лизинговой компанией ФЛК подписан контракт на приобретение 10 самолетов, но заказник остальных 8 самолетов пока не объявлен
** конечный получатель (авиакомпания) пока не объявлен
Желтым фоном выделены самолеты для зарубежных заказчиков
ГСС
Главными результатами деятельности ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в 2011 г. стали получение сертификата типа Авиарегистра МАК на новый региональный лайнер SSJ100 в базовой версии и передача в коммерческую эксплуатацию авиакомпаниям «Армавиа» и «Аэрофлот» первых серийных самолетов данного типа. В апреле компании «Армавиа» был сдан головной серийный SSJ100-95B (№ 95007), впервые поднявшийся в воздух в ноябре 2010-го. В июне стартовали поставки «Суперджетов» в «Аэрофлот», для которого в течение года ЗАО «ГСС» успело изготовить и облетать пять машин (№ 95008, 95010, 95011, 95012, 95015). Четыре из них поступили в авиакомпанию до конца года, поставка пятого состоялась уже в январе 2012-го.
Производственный план 2011 г., предусматривавший постройку и поставку заказчикам 14 самолетов, удалось выполнить менее чем наполовину. Основными причинами стали задержки с поставкой в необходимом количестве серийных двигателей SaM146 (сертифицированы EASA и АР МАК летом 2010 г.), ряда других систем и комплектующих, а также ограниченная пропускная способность цеха окончательной сборки Комсомольского- на-Амуре филиала (КнАФ) ЗАО «ГСС», площади которого пока позволяют разместить только шесть постов сборки.
В результате, только с ноября удалось выйти на темп производства и поставок в среднем в один самолет в месяц, который, судя по всему, сохранится и в первой половине 2012 г. Вместе с тем, очевидно, что для выполнения плана этого года (еще прошлой осенью руководством ГСС озвучивалась цифра в 28 самолетов, позднее — 22–24 самолета) необходимо выпускать в среднем не менее, чем по две машины в месяц. Наряду с обеспечением ритмичных поставок двигателей и других комплектующих для решения проблемы планируется повышение пропускной способности сборочного цеха за счет организации дополнительных позиций сборки (на месте прежнего малярного цеха — окраска всех серийных SSJ100 уже производится в Ульяновске, на предприятии «СпектрАвиа»), передача сборки интерьера пассажирского салона на ЗАО «Авиастар-СП», а также повышение темпов изготовления агрегатов планера.
Сегодня производственная модель постройки «Суперджета» выглядит следующим образом. НАПО им. В.П. Чкалова (г. Новосибирск) изготовляет отсеки фюзеляжа Ф1, Ф5, Ф6, комплекты вертикального и горизонтального оперения и доставляет их автотранспортом в Комсомольск-на-Амуре. Здесь, на площадях КнААПО, производятся отсеки фюзеляжа Ф2, ФЗ, Ф4, комплекты крыла и осуществляется стыковка фюзеляжа. Стыковка фюзеляжа с крылом и оперением и все операции окончательной сборки, включая монтаж двигателей и всех поступающих от российских и зарубежных поставщиков систем, выполняются в расположенном на обособленной территории КнААПО цеху КнАФ ЗАО «ГСС».
