Взлёт, 2012 № 01-02 - [17]

Шрифт
Интервал

К началу весны 2011 г. на заводе завершились дополнительные сертификационные испытания модифицированного Ан-148-100Е в экспортной версии с «английской» кабиной экипажа. Два таких самолета (№ 61707, 61708) предстояло поставить первому зарубежному заказчику — МО Республики Мьянма. К сожалению, вторая из этих машин была потеряна в учебно-тренировочном полете по подготовке экипажа заказчика 5 марта 2011 г., в результате чего реализация контракта была отложена. Осенью на заводе были изготовлены и облетаны еще два Ан-148-100Е (№ 61711, 61712), один из которых предназначался для авиакомпании «Полет», а другой, вероятно, для замены потерянного борта № 61708. Поставка заказчикам самолетов № 61707, 61711 и 61712 перенесена на 2012 г.

В наступившем году на ВАСО планируется изготовить порядка семи новых Ан-148. В их число могут войти очередные Ан-148-100Е для «Полета» (строятся по заключенному в октябре 2010 г. контракту с лизинговой компанией «Сбербанк- Лизинг» на 10 машин), Ан-148-100В для авиакомпании «Россия» (в рамках опциона к реализованному в 2009–2010 гг. контракту с ИФК на шесть самолетов), первый Ан-148- 100Е в специальном исполнении для авиации МЧС России (в ноябре 2010 г. заключен госконтракт на два таких самолета с поставкой до ноября 2012 и до ноября 2013 гг. соответственно). Кроме того, в ноябре 2011 г. было подписано предварительное соглашение на поставку самолетов Ан-148-100Е авиакомпании «Ангара» (лизингодатель — «Ильюшин Финанс Ко.»). Как заявил в январе генеральный директор ИФК Александр Рубцов, твердый контракт планируется заключить уже в первом квартале 2012 г., и до конца года авиакомпании могут быть сданы в эксплуатацию три первых самолета. В декабре 2011 г. статус твердого контракта обрел и заказ Управления делами Президента России на два самолета Ан-148-100ЕА в специальном исполнении, которые предстоит поставить в СЛО «Россия» до декабря 2013 г.

Помимо производства готовых самолетов Ан-148, ВАСО изготавливает и поставляет Серийному заводу «Антонов» комплекты агрегатов для Ан-148 и Ан-158 киевской сборки — отсек фюзеляжа ФЗ, вертикальное и горизонтальное оперение, рули, механизацию крыла, мотогондолы, пилоны, люки, двери, обтекатели и др. По данным годового отчета ОАО «ВАСО» за 2010 г., у предприятия имелся контракт на поставку 10 комплектов агрегатов для самолетов Ан-148 и Ан-158 киевской сборки (в 2010 г. отгружено два комплекта) с перспективой выхода на поставку 12 комплектов в год. В свою очередь, часть агрегатов для Ан-148 производства ВАСО поступает с Украины. Так, первые воронежские машины комплектовались прибывающими из Киева отсеками фюзеляжа Ф1, Ф2 и крылом, днепропетровским шасси, запорожскими двигателями и ВСУ. По данным ГП «Антонов», к ноябрю 2011 г. на ВАСО было поставлено 14 комплектов крыла, 9 комплектов отсека Ф2 и четыре — Ф1. Запланирована поставка еще 10 комплектов крыла и четырех комплектов Ф1 и Ф2. Вместе с тем, для увеличения объемов производства и снижения зависимости от поставок агрегатов из Киева, на ВАСО уже освоено собственное производство отсеков фюзеляжа Ф1 и Ф2, и с 2010 г. часть воронежских серийных самолетов имеет фюзеляж полностью собственного изготовления. Взаимную кооперацию при производстве самолетов Ан-148 воронежской и киевской сборки планируется сохранить и в будущем.

Второе направление деятельности ВАСО — производство широкофюзеляжных самолетов семейства Ил-96. В ноябре 2011 г. завершена сборка и поднят в воздух очередной, четвертый по счету, грузовой самолет Ил-96-400Т (RA-96104) для авиакомпании «Полет», построенный по контракту с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Сдача его в эксплуатацию намечена на первый квартал 2012 г. Кроме того, продолжается изготовление двух самолетов-салонов Ил-96-300ПУ(М1) по заключенному в 2010 г. контракту с Управлением делами Президента России. Первый из них (RA-96020) планируется сдать в эксплуатацию в CJIO «Россия» в этом году, второй (RA-96021) — в 2013 г.

Кроме того, завод осуществляет еще один контракт для «президентского» авиаотряда, связанный с ремонтом и модернизацией двух пассажирских самолетов Ил-96-300 выпуска 2004 г. (RA-96017, RA-96014), ранее эксплуатировавшихся в прекратившей осенью 2008 г. свое существование компании «КрасЭйр». Контракт на поставку УДП этих машин заключен в декабре 2010 г. их собственником — ОАО «Ильюшин Финанс Ко.». Передача в эксплуатацию в СЛО «Россия» первого их них (№ 02011, RA-96017) состоялась 30 декабря 2011 г., и в январе он перелетел из Воронежа в подмосковное «Внуково». Модернизацию второго самолета (№ 02014, RA-96014) планируется завершить в этом году.

Несмотря на то, что руководством ОАК не раз декларировалось, что на ВАСО должны сохраниться компетенции по производству широкофюзеляжных самолетов, дальнейшие перспективы выпуска здесь самолетов семейства Ил-96 пока не ясны. На заводе заложен в постройку пятый грузовой Ил-96-400Т (№ 01005), находящийся на стадии сборки фюзеляжа, который может быть закончен при поступлении соответствующего заказа, но пока о таковом не известно.

В связи с вероятным скорым прекращением выпуска Ил-96 из-за отсутствия новых заказов, а также замораживанием летом 2010 г. программы перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В (его первые образцы, заложенные в постройку на ВАСО, планировалось вывести на испытания в 2011–2012 гг.) в среднесрочной перспективе может возникнуть проблема недозагрузки производственных мощностей предприятия. Поэтому в 2011 г. было принято принципиальное решение, что именно воронежский авиазавод может стать основной производственной площадкой по планируемому выпуску в России средних военно-транспортных самолетов Ан-70 (ранее в этом качестве рассматривалось ЗАО «Авиастар-СП», но затем от этой идеи решено было отказаться из-за масштабных планов производства там самолетов Ил-76МД-90А, а затем, возможно, и модернизированных «Русланов»). По данным ГП «Антонов», на период до 2020 г. российским Минобороны может быть заказано порядка 60 самолетов Ан-70, при этом серийное производство таких самолетов в России (после разработки и проведения всего объема испытаний модернизированной версии) может начаться ориентировочно с 2016 г.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.