Взлёт, 2012 № 01-02 - [22]
Прогноз-2012
С учетом имеющегося портфеля заказов и фактических возможностей российской авиапромышленности можно ожидать, что в 2012 г. будет изготовлено до 20 новых самолетов SSJ100, до семи Ан-148, по одному Ту-204СМ, Ту-214, Ил-96 и Ил-76МД-90А, а также два Ту-154М и до трех Ан-140 — в общей сложности до 35–36 новых воздушных судов. Кроме того, в Ташкенте должны быть построены по одному новому Ил-76ТД-90ВД и Ил-114-100. С учетом оставшихся с 2011 гг. уже облетанных четырех новых Ту-204 (два Ту-204-300 и два Ту-204-10 °C), одного Ил-96-400Т, двух Ту-214 и трех Ан-148, объем поставок заказчикам может достигнуть четырех десятков машин, что в 2,5 раза больше результата 2011 г. Хотелось бы надеяться, что наш прогноз не сильно разойдется с реальностью, и тогда, спустя год, можно будет констатировать, что наметившиеся в 2011 г. скромные признаки подъема в российском гражданском самолетостроении получили свое развитие.
Борис Слюсарь: «Живем сегодня, но думаем о будущем»
ОАО «Роствертол», часто называемое одним из наиболее перспективных активов холдинга «Вертолеты России», продемонстрировало в 2011 г. более чем полуторакратный рост производства. Важными событиями в жизни предприятия в минувшем году стали первая отправка ВВС России боевых вертолетов Ми-35М, возобновление — после многолетнего перерыва — поставок российскому Минобороны тяжелых транспортных вертолетов Ми-26, увеличение объема производства боевых вертолетов Ми-28Н. Очередные успехи были достигнуты и в области экспорта. Мы попросили генерального директора предприятия Бориса Слюсаря рассказать подробнее о результатах работы ОАО «Роствертол» и его планах на будущее.
Борис Николаевич Слюсарь родился в 1942 г. в станице Атамановской Краснодарского края. В 1960 г. после окончания училища поступил на работу на Ростовский вертолетный завод слесарем-сборщиком, куда вернулся и после срочной военной службы в Ракетных войсках стратегического назначения. В 1971 г. без отрыва от производства окончил Ростовский институт сельхозмашиностроения (ныне Донской государственный технический университет). За более чем полвека работы на заводе прошел трудовой путь от слесаря-сборщика до генерального директора предприятия. Работал сборщиком-клепальщиком, мастером, старшим мастером, председателем цехкома, председателем профкома предприятия. В 1982 г. был назначен заместителем генерального директора по материальнофинансовым вопросам, а позже — первым заместителем генерального директора по управлению финансами. В апреле 2000 г. Б.Н. Слюсарь избран генеральным директором ОАО «Роствертол».
24 февраля Борис Николаевич Слюсарь отмечает свое 70-летие. Редакция «Взлёта» от души поздравляет Бориса Николаевича с юбилеем, желает ему доброго здоровья и новых производственных успехов в столь непростом и нужном для всей страны деле строительства новых вертолетов!
Борис Николаевич, как Вы можете кратко охарактеризовать вертолеты, выпускаемые сегодня возглавляемым Вами предприятием?
В настоящее время ОАО «Роствертол» серийно производит боевой вертолет нового поколения Ми-28Н «Ночной охотник», который принят на вооружение Министерством обороны России в качестве ударного вертолета, вертолет огневой поддержки Ми-35М, а также гражданский тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т и его военный вариант Ми-26.
Ми-26Т — единственный в мире вертолет, способный перевозить груз внутри кабины или на внешней подвеске общим весом до 20 тонн. Во многом это объясняет тот факт, что Ми-26Т выпускается не первый год и спрос на него в последнее время растет. Кроме того, в современных условиях весьма актуальны возможности нашего вертолета по тушению пожаров.
Сегодня мы продолжаем производство боевых вертолетов. Ми-28Н — это боевая машина нового поколения. Запуску этой машины в серийное производство предшествовала колоссальная работа, уникальная по своему масштабу и характеру выполненных задач.
Важным преимуществом боевого вертолета Ми-35М, в сочетании с ударной мощью, является его способность транспортировать в зону боевых действий восемь десантников. При создании этой модернизированной модели вертолета Ми-35 применялись технологии, реализованные на машине нового поколения Ми-28Н. В октябре 2009 г. «Ночной охотник» был принят на вооружение ВВС РФ. Сейчас идет полномасштабная работа по серийному производству Ми-28Н в рамках долгосрочного контракта холдинга «Вертолеты России» с Минобороны.
Таким образом, линейка нашей продукции сегодня представлена как боевыми, так и гражданскими вертолетами.
Какое сейчас соотношение продукции, производимой ОАО «Роствертол», в рамках оборонзаказа и на экспорт?
Раньше было 50 на 50. Сейчас — 65 на 35 в пользу гособоронзаказа. При этом, я считаю, что потенциал поставок за рубеж у нас большой.
Тяжело конкурировать российским вертолетам с продукцией других мировых производителей?
Нелегко. Если раньше на этом рынке были только Россия, США и еще две-три страны, то сегодня появляются новые игроки. К примеру, в ходе прошлогодней выставки «Аэро Индия 2011» Индия продемонстрировала свой, пусть легкий, но боевой вертолет. Китай, промышленность которого развивается сегодня очень активно, уже начал серийный выпуск и продажу легких боевых вертолетов, а ведь раньше эти страны своих боевых вертолетов вообще не производили. Однако, это не мешает России расширять географию поставок и приобретать новых крупных партнеров.
