Взлёт, 2011 № 07 - [6]
Несмотря на декларировавшийся создателями как «Суперджета», так и Ан-148, тезис о разных рыночных нишах обоих самолетов, небезынтересно все-таки сравнить самые первые результаты эксплуатации этих двух новых региональных лайнеров в российских авиакомпаниях. Как известно, головной Ан-148-100В воронежской сборки (RA-61701) выполнил свой первый коммерческий рейс в авиакомпании «Россия» в конце декабря 2009 г. За первый полный календарный месяц эксплуатации (январь 2010 г.), по данным лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», его налет составил около 85 часов. Примерно столько же (82 часа) налетал в первый полный месяц регулярных полетов (февраль 2010 г.) и второй Ан-148-100В компании «Россия» (RA-61702). Как мы видим, аналогичных результатов головной «Суперджет» «Аэрофлота» смог достичь уже за первые две недели полетов, что не может не вселять оптимизма.
| № рейса | Назначение | Время вылета | Время возвращения |
| 891/892 | Уфа | 1:10 | 6:15 |
| 717/718 | Нижний Новгород | 7:40 | 10:35 |
| 841/842 | С.-Петербург | 11:40 | 15:05 |
| 851/852 | С.-Петербург | 16:25 | 19:50 |
«Суперджет» в «Армавиа»: первые два месяца
Первый прилет SSJ100 компании «Армавиа» в московское «Внуково», 13 мая 2011 г.
Стартовым эксплуатантом «Суперджета», еще за два месяца до «Аэрофлота», стала армянская авиакомпания «Армавиа». Первый из двух законтрактованных ею SSJ100-95B (№ 95007), имеющий бортовой номер EK-95015 и имя «Юрий Гагарин», прибыл на ереванский аэродром «Звартноц» 19 апреля 2011 г. Благодаря специфической маршрутной сети «Армавиа» и решительному менеджменту, не побоявшемуся активно использовать совершенно новый тип самолета, уже на начальном этапе эксплуатации SSJ100 был получен весьма ценный опыт полетов по самым разным маршрутам.
Поскольку у «Армавиа» нет внутренних рейсов, первые же полеты «Суперджета» неизбежно стали международными. Причем неожиданностью явилось то, что помимо напрашивающихся маршрутов в российские аэропорты, новый тип с самого начала эксплуатации был активно задействован в полетах в дальнее зарубежье. Уже второй свой коммерческий рейс, 22 апреля, «Юрий Гагарин» совершил в Афины. Затем началось освоение и более дальних европейских маршрутов. На десятый день эксплуатации, 1 мая, очередным рейсом SSJ100 был открыт новый еженедельный маршрут «Армавиа» в Венецию (2700 км по прямой).
Второй месяц эксплуатации «Суперджета» начался с полета 21 мая во французский Марсель (3300 км). В дальнейшем этот еженедельный рейс стал для SSJ100 привычным — он выполняется пять недель подряд, что подтверждает заявленные характеристики самолета по дальности, как и совершенные им рейсы в Лион (3300 км), Цюрих (3000 км) и Барселону (3550 км).
При полетах на такие дальние для регионального самолета расстояния пилотами «Армавиа» используются высокие эшелоны. Наиболее типичной является высота полета в 38 000 футов (11 600 м). В некоторых случаях полеты осуществлялись еще выше, вплоть до максимальной разрешенной для SSJ100 высоты в 40 000 футов (12 100 м). При этом используется средняя крейсерская скорость, соответствующая числу М=0,80.
Помимо дальних европейских маршрутов, самолет активно используется авиакомпанией и на более коротких региональных рейсах в страны Ближнего Востока. Хорошим примером является часто выполняющийся на SSJ100 маршрут в Тегеран, находящийся менее чем в 800 км от Еревана.
С пополнением своего парка «Суперджетом» «Армавиа» не стала открывать специально для него новых маршрутов. Этот шаг отложен до получения второго однотипного самолета (№ 95009), прибытие которого в Ереван ожидают теперь в сентябре. «Армавиа» использует свой парк самолетов динамически, выставляя их на рейсы в зависимости от количества проданных билетов. 98-местный SSJ100 удачно вписался в эту систему, заняв место между 50-местными CRJ-200LR и 134-местными A319. В результате, за два с небольшим месяца эксплуатации «Суперджету» удалось опробовать большинство маршрутов авиакомпании.
Всего в период с апреля по июнь им было посещено 19 аэропортов: российские Астрахань, Внуково, Домодедово, Уфа и Шереметьево, украинские Донецк, Одесса, Симферополь и Харьков, сирийский Алеппо, греческие Афины, ливанский Бейрут, итальянские Венеция и Рим, кипрскую Ларнака, французские Лион и Марсель, иранский Тегеран и швейцарский Цюрих.
В то же время, такая система не гарантирует стабильного налета для SSJ100. Не способствует ему и то, что авиакомпания, имеющая в своем парке десять самолетов, выполняет на них лишь 7-13 рейсов в день. В результате, даже технически исправному «Суперджету» не всегда достается место в расписании, что вызывает простои. Тем не менее, с 21 апреля по 30 июня SSJ100-95B компании «Армавиа» совершил 158 коммерческих рейсов и провел в воздухе свыше 370 часов — в среднем делая по одному двойному рейсу в день при среднемесячном налете в мае и июне почти 170 часов. Интенсивность его применения примерно соответствует другим самолетам из парка авиакомпании.
Полет на «Суперджете»: заметки пассажира
Как человек давно с интересом наблюдающий за проектом «Сухой Суперджет 100», автор этой статьи не преминул при первой же возможности опробовать новый тип отечественного пассажирского самолета. «Аэрофлот», начавший 16 июня регулярные рейсы на своем первом SSJ100-95B (RA-89001), предоставил удобную возможность для этого.
