Взлёт, 2011 № 07 - [16]

Шрифт
Интервал

Достаточно сказать, что с одной только малайзийской компанией «Эйр Азия» был заключен крупнейший твердый контракт на 200 новейших самолетов A320neo с двигателями LEAP-X компании CFM, стоимость которых по каталожным ценам достигает 18,2 млрд долл.! Не сильно отстала и индийская компания «ИндиГо», заказавшая 150 таких лайнеров. Вообще, модернизированный A320neo, о старте программы создания которого было объявлено только прошлой осенью, стал подлинным бестселлером нынешнего ависалона: суммарное количество размещенных или объявленных на выставке твердых и «мягких» заказов на самолеты А319/320/321 в версии neo достигло 817! А итоговая цифра по всем самолетам «Эрбас», заказанным на салоне, по подсчетам экспертов, вопреки официально объявленному показателю в 730 машин, достигла 914 единиц.

Впрочем, не все на выставке прошло для консорциума «Эрбас» так гладко, как хотелось бы. Глава одного из ведущих авиаперевозчиков региона Ближнего и Среднего Востока — катарской авиакомпании «Катар Эруэйз» — Акбар Аль-Бакер подверг жесткой критике ход реализации программы А350, негативно оценив политику и действия руководства «Эрбаса» в данном вопросе. В частности, он заявил журналистам во время церемонии подписания контракта на шесть «боинговских» лайнеров 777-300ER, что решение руководства европейского консорциума сдвинуть сроки начала поставок самолетов А350-1000 на 18 месяцев, на 2017 г., «подрывают планы «Катар Эруэйз» по развитию бизнеса и замене парка самолетов». Напомним, на прошлом Парижском авиасалоне Аль-Бакер подверг жесткой критике руководство «Боинга», заявив после очередного переноса срока поставок «Дримлайнера», что американской авиастроительной компанией управляют непрофессионалы, и даже пригрозив, что он откажется от заказа на 30 машин в случае, если дата поставок нового лайнера будет еще раз перенесена. Теперь же гнев одного из крупнейших покупателей авиалайнеров обрушился на «Эрбас».

А как же выступил в Ле-Бурже в коммерческом, так сказать, плане главный конкурент европейского авиастроительного гиганта? Парижские результаты «Боинга» оказались значительно скромнее: всего 138 проданных самолетов, в число которых входят лишь четыре «Дримлайнера». Основной объем продаж пришелся, как обычно, на среднемагистральные лайнеры модели 737 (87 машин). Но это на порядок (!) меньше, чем успехи «Эрбаса» по конкурирующему с «737-м» семейству А319/320/321 (в Париже продан 881 самолет). Во многом это связано также с тем, что так и не сбылись имевшиеся у многих ожидания узнать в Ле-Бурже о том, что предложит «Боинг» в ответ на европейский проект neo. На своей пресс-конференции президент и старший исполнительный директор «Боинг — гражданские самолеты» Джим Албау отметил, что в ближнесрочной перспективе компания, вероятно, предложит модернизированный «Боинг» 737NG+, но вот что будет после него — пока не понятно. Компания по-прежнему рассматривает варианты как замены силовой установки существующего «737-го» (такой самолет может быть готов уже к 2017 г.), так и разработки совершенно новой модели (примерно к 2020 г.). «Мы выберем один из вариантов, но мы пока не знаем — какой именно», — подчеркнул Джим Албау, добавив также, что отныне «Боинг» не будет реализовывать две крупные программы одновременно — этому научил опыт работ по моделям «787» и «747-8».


На второй день работы авиасалона Ле-Бурже посетил находившийся с визитом во Франции Премьер Правительства России Владимир Путин, ознакомившийся здесь с российской экспозицией


Заказы, полученные на самолеты «Эрбас» на авиасалоне в Ле-Бурже в 2011 г.
Тип самолета Кол-во Заказчик
A32030 IndiGo
18 Avianca/Taca
15 Garuda Indonesia
A3211 Air Lease Corp.
A319neo40 Republic Airwavs
A320neo200 Air Asia
150 Indiao
72 GoAir
60 GECAS
5 °CIT
40 JetBlue
40 Republic Airwavs
33 Avianca/Taca
30 ALAFCO
30 SAS
20 Air Lease Corp.
20 LAN Airlines
10 Garuda Indonesia
A321neo16 Air Lease Corp.
6 TransAsia Airwavs
A33011 Air Lease Corp.
4 Saudi Arabian Airlines
A350-9006 ALAFCO
A38010 Hona Kona Airlines
2 Skvmark
Всего914
Заказы, полученные на самолеты «Боинг» на авиасалоне в Ле-Бурже в 2011 г.
1 Тип самолета 1 Кол-воЗаказчик
737-80033«ЮТэйр»
20Air Lease Corp.
15Norweaian Air Shuttle
10Malavsia Airlines
2MIAT Monaolian Airlines
737-900ER7«ЮТэйр»
747-8I15Hona Kona Airlines
2н/д
747-8F2GECAS
767-3001MIAT Monaolian Airlines
8«Аэрофлот»
777-300ER8GECAS
6Qatar Airwavs
5Air Lease Corp.
787-94Air Lease Corp.
Всего138

Тем не менее, некоторые парижские контракты «Боинга» стоит отметить отдельно. Речь идет о двух сделках, непосредственно касающихся нашей страны. 21 июня «Боинг» и «Аэрофлот» объявили о заключении твердого контракта на поставку восьми дальнемагистральных самолетов модели 777-300ER, который доведет общее количество «777-х» в парке национального перевозчика до 16 (контракт на первые восемь таких самолетов с поставкой с 2013 г. был заключен в Москве нынешней весной). А 22 июня компания «ЮТэйр» подписала с «Боингом» твердый контракт на 33 самолета модели 737–800 и семь — модели 737-900ER, поставка которых ожидается в 2013–2016 гг. Каталожная стоимость этой сделки на 40 лайнеров составила 3,3 млрд долл.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.