Взлёт, 2011 № 05 - [4]

В целом, в течение 2012–2013 гг. мы планируем завершить весь объем полетов, а в 2014 г. — закончить все работы по опытно-конструкторской части программы и освоению серийного производства, перейдя непосредственно к серийному выпуску нового вертолета.

Какой, по планам МВЗ, может быть стоимость летного часа Ми-38? Насколько по этому показателю новый вертолет может опередить эксплуатирующиеся сегодня машины семейства Ми-8/17, чтобы он вызвал активный интерес у потенциальных заказчиков?

Вопрос о стоимости летного часа не такой простой, как это может показаться на первый взгляд. Стоимость летного часа формируется преимущественно из затрат на вознаграждение летного и наземного составов, а также из стоимости топлива. Доля затрат на обслуживание самой техники влияет на стоимость летного часа весьма незначительно.

Что касается второй части вопроса, то я могу ответить следующим образом — по стоимости летного часа Ми-38 должен быть на уровне Ми-8, в результате чего потенциальные заказчики, учитывая все преимущества нового вертолета, сделают выбор в пользу Ми-38.

Строго говоря, поступление вертолета Ми-38 в распоряжение российских компаний-операторов может привести к качественному изменению подходов к эксплуатации. Ведь если сегодня на вертолете Ми-8 через каждые 7–8 лет надо заменять лопасти несущего винта, то на Ми-38, как мы планируем, делать это придется намного реже. В рамках программы Ми-38 реализуется новая ресурсная политика наряду с внедрением других современных инженерных и технологических решений. Отчасти именно поэтому новый Ми-38 планируется продемонстрировать на выставке HeliRussia 2011. Ожидается, что публика сможет увидеть вторую опытную машину, ОП-2, которая сейчас принимает участие в летных испытаниях с современным бортовым комплексом авионики, разработанным и произведенным партнером холдинга «Вертолеты России», санкт-петербургской компанией «Транзас».

Второй опытный экземпляр Ми-38

Сохраняется ли «двухдвигательная» концепция нового вертолета и как это может отразиться на его спросе среди российских заказчиков, в частности, в «силовых» ведомствах?

Программа Ми-38 реализуется в двух версиях: с зарубежными моторами компании «Пратт энд Уитни Канада» и с российскими моторами ТВ7-117В совместной разработки и производства ОАО «Климов» и ММП им. В.В. Чернышева. В этом заключается идеология проекта. По планам, Ми-38 будет иметь два варианта силовой установки. Мы планируем, что это сможет повлиять на цену серийного вертолета и привлечь российских эксплуатантов — гражданских и из «силового» блока. Подчеркну, что представители российских силовых ведомств из-за потребности в машинах такой размерности уже довольно активно интересуются Ми-38.

Новый вертолет обладает одними из лучших характеристик по грузоподъемности. В отличие от вертолета Ми-8 он может перевезти не три, а пять тонн груза, а на внешней подвеске — 7 тонн. В дополнение к этому Ми-38 обладает низким уровнем вибраций, пониженным уровнем внешнего шума, а пилотировать его сможет экипаж, сокращенный до двух человек.

Я считаю, что в целом Ми-38 можно назвать вертолетом XXI века, поскольку нам удалось реализовать новейшие конструктивные и иные решения, включая использование современного электронного оборудования и материалов. К слову, композиционные материалы составляют более 30 % от общего объема материалов, используемых в этом вертолете. Из композитов выполнены такие чувствительные элементы конструкции вертолета, как лопасти несущего и рулевого винтов, а также части фюзеляжа. Планируется, что новый вертолет будет иметь увеличенные ресурсы и календарные сроки службы. Мы предполагаем, что Ми-38, возможно, не будет иметь ограничений по ресурсу, а будет эксплуатироваться по техническому состоянию.

Как обстоят дела с тренажером для Ми-38? Ведь сегодня успешное продвижение любого вертолета на рынок рассматривается потенциальными заказчиками и с точки зрения наличия средств обучения и, в частности, тренажеров.

Можно сказать, что программа Ми-38 стала одной из немногих, когда разработка вертолета сопровождалась параллельным созданием тренажера. Эта задача была поручена той же компании «Транзас», которая делает пилотажно-навигационный комплекс для Ми-38. Макет тренажера вертолета Ми-38 можно было увидеть на прошлом авиасалоне МАКС-2009 в подмосковном Жуковском.

Ожидается, что тренажер Ми-38, который мы планируем предлагать потенциальным эксплуатантам нового вертолета, будет имитировать кабину и подвижность вертолета, откликаясь на действия органов управления и имитируя закабинную обстановку. Совместно с компанией «Транзас» прорабатывается возможность создания отдельного тренажерного центра по вертолету Ми-38.

А каковы дальнейшие перспективы линейки вертолетов типа Ми-8/17?

Семейство Ми-8/17 уже несколько раз претерпевало различные модернизации, но, как мы считаем, еще не исчерпало свой модернизационный ресурс. В отношении Ми-8 мы выполняем так называемую обратную модернизацию — переносим с передового лидера, с нового вертолета Ми-38, часть решений на, скажем так, старые машины. Основные изменения в ближайшее время могут коснуться несущего винта, который мы предполагаем взять с Ми-38. По нашим планам, это даст Ми-8 новые скорости, новые высоты и новый подход к ресурсам несущей системы, хотя какая-либо серьезная модификация планера при этом не планируется.