Взлёт, 2011 № 04 - [17]
«Нордстар» получил свой первый ATR-42
14 марта франко-итальянский производитель региональных турбовинтовых самолетов ATR и российская авиакомпания «Таймыр» (работает под брендом NordStar Airlines) официально объявили о поставке первого из четырех заказанных в 2010 г. новых лайнеров ATR-42-500. Машина с заводским № 827 выпущена в Тулузе в этом году и станет, таким образом, первым новым региональным самолетом семейства ATR в России. До сих пор у нас в стране эксплуатацией подобной техники занималась только авиакомпания «ЮТэйр», получившая в 2005–2008 гг. три 70-местных ATR-72-201 и 12 менее вместительных ATR-42-300/320. Но все ее машины выпущены в период с 1987 по 1992 гг. Приобретаемые же «Нордстаром» 46-местные ATR-42-500 только что сошли со стапелей производителя.
Они оснащаются турбовинтовыми двигателями PW127M и могут эксплуатироваться при температурах окружающего воздуха у земли от -45 °C. Соответствующий сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности EASA на расширение температурных условий эксплуатации самолетов ATR-42-500 и ATR-72-500 был получен недавно и одобрен российскими авиационными властями (до сих пор самолеты ATR были сертифицированы для полетов при температурах у земли не ниже.-35 °C).
«Нордстар» планирует поставить ATR-42-500 на свои маршруты из Красноярска в населенные пункты края, а также в Новосибирск, Иркутск и Екатеринбург. По показателю топливной экономичности ATR-42-500 на 40 % превосходит еще широко эксплуатируемые на подобных маршрутах в Сибири и на российском Севере самолеты Ан-24. По мнению руководства «Таймыра» новые региональные машины удачно дополнят среднемагистральные «Боинги» 737NG, составляющие сейчас основу парка воздушных судов этого перевозчика. Подписанный в прошлом году между компаниями ATR и «Таймыр» контракт на четыре ATR-42-500 предусматривает также опцион еще на три аналогичные машины.
Забегая немного вперед, стоит заметить, что контрактом с «Нордстаром» успехи консорциума ATR по продвижению своих лайнеров на рынок России и СНГ не ограничиваются. В самое ближайшее время, в начале апреля, планируется подписать контракт на поставку 20 новых самолетов ATR-72-500 авиакомпании «ЮТэйр», уже хорошо знакомой с эксплуатацией подобной техники, но более ранних модификаций. А.Ф.
Российские Ан-148 стали летать в Европу
16 марта авиакомпания «Россия» выполнила первый международный рейс на самолете Ан-148-100В: ближнемагистральный лайнер с регистрационным номером RA-61705 перевез пассажиров из С.-Петербурга в Берлин. До сих пор российские Ан-148 совершали полеты только внутри страны. К регулярной эксплуатации Ан-148 «Россия» приступила в декабре 2009 г., и сейчас в ее парке уже шесть таких машин, поставленных в финансовый лизинг компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Ведутся переговоры о придании статуса твердого контракта опциону еще на девять таких самолетов. В случае успешного решения всех вопросов уже до конца года парк «России» смогут пополнить первые три новых Ан-148-100В.
А тем временем во второй половине марта на ВАСО был завершен на сборке и выкачен на аэродром для наземной отработки первый Ан-148-100Е (№ 41–04), построенный для воронежской авиакомпании «Полет». На время испытаний самолет получил № 61709. Лизингодателем по этому контракту на десять машин выступает «Сбербанк-Лизинг». По плану, передача первого Ан-148-100Е в эксплуатацию в компанию «Полет» намечена на май. А затем до конца года перевозчик может получить еще три таких самолета. А.Ф.
Неизменный лидер рейтинга российских авиакомпаний, «Аэрофлот», сегодня последним в стране продолжает коммерческие пассажирские перевозки на отечественных дальнемагистральных самолетах Ил-96-300
Артём КОРЕНЯКО
Воздушный транспорт России итогои 2010 года
Авиаперевозки пассажиров в прошлом году по всему миру увеличились на 8,2 %. Но российский авиарынок в 2010 г. рос гораздо быстрее мирового. Основные производственные показатели работы гражданской авиации России в прошлом году превзошли самые смелые ожидания — рост составил от четверти до трети, а количество перевезенных пассажиров впервые за все постсоветские годы превысило 50 млн чел. Подавляющее большинство субъектов отечественного воздушного транспорта завершили 2010 г. с рекордными данными. Тем не менее, рядом со столь удачными итогами продолжает существовать ряд негативных тенденций. Растет средний возраст воздушных судов, продолжает наращивать долю в общем объеме воздушных сообщений Московский авиационный узел, повышаются цены на авиатопливо и аэропортовое обслуживание. А природные катаклизмы конца декабря прошлого года чуть было не парализовали на несколько дней два ведущих аэропорта страны, что свидетельствует о том, что проблем у отрасли остается еще немало.
Как и предсказывал в прошлом году наш журнал (см. «Взлёт» № 6/2010, с. 48–49), отечественная гражданская авиация по итогам 2010 г. смогла перейти долгожданную отметку в 50 млн пассажиров: в минувшем году российские авиакомпании перевезли 56,947 млн чел., показав рост к предыдущему году на 26,2 %, а к докризисному 2008 г — на 14,3 %.
