Взлёт, 2011 № 04 - [13]
| «Эрбас» | «Боинг» | |||
| Узкофюзеляжные среднемагистральные | А319 | 77,7 | 737-700 | 67,9 |
| А320 | 85,0 | 737-800 | 80,8 | |
| А321 | 99,7 | 737-900ER | 85,8>8 | |
| Широкофюзеляжные дальнемагистральные | - | - | 767-200ER | 144,1 |
| 767-300ER | 164,3 | |||
| A330-200 | 200,8 | 767-400ER | 180,6 | |
| A330-300 | 222,5 | 777-200ER | 232,3 | |
| A340-300 | 238,0 | 777-200LR | 262,4 | |
| A340-500 | 261,8 | |||
| A340-600 | 275,4 | 777-300ER | 284,1 | |
| Широкофюзеляжные большой вместимости | A380-800 | 375,3 | 747-8I | 317,5 |
| Перспективные широкофюзеляжные | - | - | 787-8 | 185,2 |
| A350-800 | 236,6 | 787-9 | 218,1 | |
| A350-900 | 267,6 | - | - | |
| A350-1000 | 299,7 | |||
| Грузовые широкофюзеляжные | A330-200F | 203,6 | 767-300F | 167,7 |
| 777F | 269,1 | |||
| 747-8F | 319,3 |
Россия — для «Эрбаса» и «Боинга»
Специальный транспортный самолет «Боинг» 747LCF «Дримлифтер», в разработке которого активное участие принимали российские специалисты из Конструкторского центра «Боинга» в Москве
Сотрудничество нашей страны с обеими крупнейшими самолетостроительными компаниями мира не ограничивается импортом производимой ими авиатехники. Россия не только является одним из ведущих эксплуатантов гражданских лайнеров «Эрбаса» и «Боинга» (385 самолетов по состоянию на начало 2011 г.), но и участвует в их разработке и производстве.
Сегодня до 40 % всех потребностей «Боинга» и 60 % нужд «Эрбаса» в титановых штамповках обеспечивает российский производитель титана — верхнесалдинская корпорация «ВСМПО-Ависма». Поставки уральского титана компании «Боинг» начаты еще в 90-е гг., а в 2009 г. начало работу совместное предприятие «ВСМПО-Ависмы» и «Боинга» — «Урал Боинг Мануфекчуринг» (UBM) — по производству деталей для новейших самолетов «Дримлайнер». Оно осуществляет механическую обработку титановых штамповок, производимых ВСМПО. Кроме того, в соответствии с контрактом, действующим до 2015 г., российский производитель титана обеспечивает поставки штамповок для самолетов «Боинг» моделей 737 и 777. А долгосрочный контракт «ВСМПО-Ависмы» с «Эрбасом» рассчитан на период до 2020 г.
Ряд российских предприятий уже несколько лет производит отдельные детали и узлы для серийных лайнеров «Эрбаса». Еще в 2004 г. европейская компания разместила заказы на изготовление узлов для самолетов семейства А320 на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут». Иркутский завод поставляет «Эрбасу» направляющие закрылков, килевые балки, ниши передней стойки шасси, решетки пола. С 2007 г. производство обтекателей пилонов для самолетов А320 освоило Воронежское акционерное самолетостроительное общество. Со следующего года ВАСО перешло на поставки продукции «Эрбасу» уже из собственных комплектующих. В конце 2005 г. в корпорации «Иркут» и на ВАСО были размещены дополнительные заказы на компоненты для самолетов А320, А330 и А380.
В 1998 г. в Москве открылся Конструкторский центр компании «Боинг», специалисты которого принимают активное участие практически во всех программах подразделения «Боинг — Гражданские самолеты». В частности, ими проведен большой объем разработок деталей, узлов и агрегатов для новейшего «Дримлайнера» и модернизированного «Боинга» 747-8, по сути именно в Москве разработан специальный самолет «Боинг» 747LCF «Дримлифтер», предназначенный для транспортировки к месту сборки крупногабаритных агрегатов «Дримлайнера». В московском центре для него была спроектирована новая верхняя часть фюзеляжа, задняя секция фюзеляжа, переходная зона и пол главной грузовой палубы.
Серьезным совместным проектом российских и западноевропейских самолетостроителей обещает стать программа конвертации ранее выпущенных пассажирских А320 и А321 в грузовые (программа А320Р2Р). Соглашение между «Эрбасом», входящим в EADS германским предприятием EFW в Дрездене и российскими ОАК и корпорацией «Иркут» о создании совместного предприятия по этой программе было заключено в 2006 г. Планируется, что выпуск комплектов деталей для конвертации будет осуществляться в Иркутске, а сама доработка лайнеров будет проходить в Германии и России — на специально создаваемой для этого линии на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП». В рамках осуществления программы А320Р2 F в Ульяновске будет создана компания «Иркут-Техникс». Выпуск первого конвертированного в «грузовик» А320 в Ульяновске может состояться уже в 2012–2013 гг.
Завершены госиспытания Су-34
В начале этого года успешно завершились государственные совместные испытания многофункционального фронтового бомбардировщика Су-34. «В ближайшее время будет подписан акт о завершении второго этапа государственных испытаний, по результатам которых новый фронтовой бомбардировщик Су-34, как ожидается, будет официально принят на вооружение российских ВВС», — сообщило в связи с этим в феврале агентство «Интерфакс-АВН» со ссылкой на источник в обороннопромышленном комплексе. В соответствии со сложившейся практикой для принятия самолета на вооружение будет подготовлено специальное постановление Правительства России.
Государственные совместные испытания (ГСИ) Су-34, в которых задействовалось в общей сложности шесть опытных и предсерийных и два серийных самолета, проводились с 1996 г. Программа полетов для получения предварительного заключения о возможности серийного производства и опытной эксплуатации в войсках была выполнена к апрелю 2003 г., а первый этап ГСИ по уточненному тактикотехническому заданию завершился в сентябре 2006 г. Второй этап государственных совместных испытаний, в ходе которого отрабатывались новые авиационные средства поражения и новые режимы боевого применения, продолжался с конца 2006 по январь 2011 гг.
