Взлёт, 2010 № 07-08 - [30]
Единственный пока оператор региональных самолетов ATR в России — компания «ЮТэйр». На снимке — один из трех ее 68-местых ATR72-200. Кроме них перевозчик располагает 12 самолетами ATR42-300 вместимостью 46–50 пассажиров
Один из четырех турбовинтовых 30-местных «Эмбраеров» EMB-120, экспулатируемых с прошлого года российской компанией «Регион-Авиа»
«Первопроходец» в деле освоения самолетов «Эмбраер» в России — авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз», получившая свой первый EMB-120 еще в 2007 г.
Что касается операционной деятельности, то по итогам 2009 г. компания поставила заказчикам 244 самолета (в 2008 г. — 204), в т. ч. 122 региональных авиалайнера, 115 бизнес-джетов и семь самолетов для силовых структур. К началу этого года «Эмбраер» поставил в общей сложности 1487 пассажирских самолетов, а суммарный объем заказов достиг 1752 машин. Совокупная выручка компании составила 5,466 млрд долл., что на 889 млн долл. или 14 % меньше, чем в 2008 г. Главным источником дохода стали региональные самолеты, которые принесли 62 % совокупной выручки компании — 3,368 млрд долл., что на 20,5 % меньше, чем в 2008 г. Сектор бизнес-джетов принес «Эмбраеру» 896 млн долл. (16 % совокупной выручки), что на 2,6 % выше уровня 2008 г. Что касается чистой прибыли компании, то за 2009 г. она составила 262,3 млн долл. — против 396,2 млн долл. в 2008 г. Как видим, показатели — не такие уж и «угрюмые», особенно если принять во внимание тот факт, что на конец 2009 г. рыночная капитализация компании выросла до 4 млрд долл. — против 2,5 млрд долл. на конец 2008 г.
Однако с портфелем заказов в прошлом году дела обстояли не так хорошо — по итогам 2009 г. компания сформировала его на уровне 16,6 млрд долл. (в т. ч. 5,6 млрд долл. — за бизнес-джеты), что на 4,3 млрд долл. или 20,6 % меньше уровня 2008 г. В количественном выражении в секторе региональных самолетов был сформирован портфель твердых заказов в объеме 265 машин, еще 722 самолета числились в опционах.
При этом все заказы на лайнеры ERJ145 принадлежат китайской компании HNA Group и будут исполняться на действующем в Китае с декабря 2002 г. предприятии «Харбин Эмбраер Эркрафт Индастри Кампании» — СП «Эмбраера» (51 % акций) и китайских «Харбин Эркрафт Индастри Груп» и «Хафей Авиэйшн Индастри». По состоянию на 31 марта 2010 г., бразильско-китайское предприятие набрало 46 заказов и уже поставило на китайский рынок 39 самолетов ERJ145.
Следует отметить, что непростая ситуация на мировом рынке заставила руководство «Эмбраера» впервые с 2005 г. сократить расходы на НИОКР — со 197 млн долл. в 2008 г. до 144 млн долл. в 2009-м. В условиях мирового кризиса, вызвавшего падение объема авиаперевозок и числа заказов на новые машины, бразильская компания решила сосредоточиться преимущественно на уже сформированной продуктовой линейке.
Экспорт компании снизился по итогам прошлого года на 29 % (до 4,05 млрд долл.), что однако не помешало компании занять четвертое место в списке национальных экспортеров. Крупнейшим импортером продукции и услуг «Эмбраера» стали страны Европы (32 %), а доля потребителей из Северной Америки, снизилась с 46 % до 23 %. Важное место среди заказчиков бразильских самолетов занимают также страны Азиатско-Тихоокеанского региона (21 %). Следует отметить, что благодаря исполнению контрактов с местными авиакомпаниями «Азул Бразилиан Эрлайнз» и «Трип Эрлайнз» объем поставок «Эмбраера» на внутренний рынок увеличился с 4 % в 2008 г. до 11 % в 2009-м.
Наиболее успешно продаются сегодня самолеты семейства «Е-джет», в которое входят модели Е170/175 (70–80 и 78–88 мест соответственно) и Е190/195 (98-114 и 108–122 мест). В общей сложности по состоянию на 31 декабря 2009 г. заказчикам было поставлено 605 самолетов этого семейства, а число твердых заказов на них достигло 862 (плюс 722 в рамках опционов). Объем поставок самолета семейства ERJ145 к этому времени достиг 882 машин.
Следует подчеркнуть, что, как и в случае с канадской «Бомбардье», руководство «Эмбраера» видит перспективу в радужных тонах и считает, что в течение следующих 20 лет авиакомпании мира будут ежегодно на 4,5–5% увеличивать показатели пассажирооборота и приобретут около 6000 самолетов вместимостью 30-120 мест, каталожная стоимость которых составит порядка 200 млрд долл. При этом «Эмбраер» намерен забрать себе значительную часть этого рынка.
В российских авиакомпаниях региональные лайнеры «Эмбраер» представлены пока только приобретенными на вторичном рынке 30-местными турбовинтовыми самолетами уже не выпускаемой модели EMB-120 (всего в 1983–2001 гг. было построено 356 таких самолетов). В течение прошлого года компания «Атлант-Союз» добавила к трем имевшимся таким машинам еще одну, а четыре аналогичных самолета начала эксплуатировать «Регион-Авиа». Что же касается стран СНГ, то здесь уже начали появляться и бразильские лайнеры современного семейства «Е-Джет». Прошлым летом два Е195 выпуска 2008 г. начала эксплуатировать украинская компания «Роза Ветров» (Wndrose), а совсем недавно, 10 мая этого года, новый 114-местный Е190 получила непосредственно с завода «Эмбраер» молдавская компания «Эйр Молдова». Кроме того, в прошлом году контракт на операционный лизинг двух Е190 заключила казахстанская авиакомпания «Эйр Астана» (их поставка ожидается в 2011 г.). Другая казахстанская компания — «Региональные авиалинии» — в конце 2009 г. получила свой первый ERJ145MP (2000 г. выпуска). Самым же массовым эксплуатантом региональных «Эмбраеров» на постсоветском пространстве продолжает оставаться украинская «Днеправиа», которая в апреле и июле этого года пополнила свой парк из 11 самолетов ERJ145EU/EP, полученных в 2007–2008 гг. (все машины выпуска 1998–2001 гг.) двумя чуть более «свежими» ERJ145LR.
