Взлёт, 2010 № 07-08 - [32]
ARJ21: «Летающий феникс» встает на крыло Одним из претендентов на участие в жесткой борьбе за перспективный мировой рынок региональных самолетов в перспективе может стать Китай, который решил не ограничиваться в вопросе комплектования национальных авиаперевозчиков только «регионалами» зарубежного производителя, пусть и собранными на местных авиазаводах, но создать собственный лайнер такого класса. В минувшем году программа летных испытаний китайского регионального самолета ARJ21, начатая в декабре 2008 г., прошла ряд важных этапов. В течение года к ней присоединились еще два опытных образца, и, как ожидается, уже в конце этого года могут начаться поставки первых серийных самолетов стартовым заказчикам.
Церемония выкатки первого китайского регионального самолета ARJ21-700, 21 ноября 2007 г.
Для осуществления проекта ARJ21 в 2002 г. в структуре китайской авиастроительной корпорации AVIC I была образована компания «Коммерческие самолеты AVIC I» — ACAC. Созданная с участием еще 14 бизнес-партнеров на основе совместного инвестирования и разделения рисков и доходов компания ACAC была зарегистрирована в Шанхае. Разработка ARJ21 была начата в марте 2002 г. в рамках 10-го пятилетнего плана промышленно-экономического развития КНР и получила наивысший приоритет в правительстве страны.
В настоящее время программа ARJ21 предусматривает создание двух основных модификаций перспективного регионального пассажирского самолета, получившего собственное имя «Летающий феникс»:
ARJ21-700 вместимостью 78–90 пассажиров и ARJ21-900 на 98-105 мест. Оба оснащены двигателями CF34-10A компании «Дженерал Электрик» и так называемой «стеклянной» кабиной экипажа (два пилота). В перспективе намечается создать грузовую модификацию ARJ21F, способную перевозить пять грузовых контейнеров типа LD7 или грузовых паллет (максимальная нагрузка 10 150 кг), и бизнес-джет ARJ21B.
По утверждению разработчиков, ARJ21 будет превосходить своих конкурентов — канадские CRJ700/900 и бразильские E170/190 — по вместимости и комфорту пассажирской кабины, операционным расходам (на 5-10 %) и ряду других параметров. Так, например, если у CRJ700/900 ширина фюзеляжа составляет 2,57 м, а у бразильских E170/190 — 2,74 м, то у ARJ21 этот показатель достигает 3,14 м. При этом шаг между пятиместными (3+2) рядами кресел составляет 813 мм (32 дюйма), ширина межкресельного прохода — 483 мм (19 дюймов), а объем багажных полок в салоне авиалайнера в пересчете на одного пассажира составляет, в зависимости от модификации, от 0,06 до 0,07 м 3. По желанию заказчика, самолет может быть оборудован бортовыми системами развлечения пассажиров различного уровня. Расчетный срок службы ARJ21 составляет 60 тыс. летных часов, 60 тыс. взлетов и посадок или 20 календарных лет.
В программе ARJ21 принимают участие 19 американских и европейских компаний — поставщиков различных систем и комплектующих, в т. ч. «Дженерал Электрик» (двигатели), «Ханиуэлл» (система управления) и «Рокуэлл Коллинз» (авионика). Объявленная предварительная стоимость одной машины в базовой комплектации — 20 млн долл.
Несмотря на то, что программа ARJ21 стартовала еще в марте 2002 г., а поднять самолет в воздух планировалось в 2005 г., первый авиалайнер (№ 101, регистрация B970L) выкатили только 21 ноября 2007 г., а от земли он смог оторваться лишь 28 ноября 2008 г. (см. «Взлёт» № 12/2008, с. 19). Два следующих прототипа смогли присоединиться к программе сертификационных испытаний в прошлом году: 1 июля 2009 г. в полет отправился второй самолет (№ 102, B991L), а 12 сентября — и третий (№ 103, B992L). Четвертая машина поднялась в воздух 13 апреля этого года. При этом поставки самолетов, как сообщается в китайских СМИ, планируется начать уже в конце 2010 г., а стартовым получателем должна стать компания «Чэнду Эрлайнз».
В прошлом году. компания АСАС была влита в состав новой «Китайской корпорации коммерческих самолетов» COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.), сформированной 11 мая 2008 г. в Шанхае с уставным капиталом около 2,7 млрд долл. в рамках AVIC с участием китайского правительства для создания национального среднемагистрального самолета вместимостью более 150 пассажиров (проект С919). Теперь ей подчинили и АСАС, занимавшуюся региональным авиалайнером.
Согласно официально объявлявшимся планам бывшей АСАС, предполагалось выпускать с 2010 г. по 11 самолетов ARJ21 с дальнейшим повышением ежегодного темпа производства до 30 машин к 2015 г. Как будут обстоять дела теперь — пока не совсем ясно.
По состоянию на июль этого года, на ARJ21-700 имелось в общей сложности 257 твердых заказов от семи китайских, американского (лизинговая компания GECAS), лаосского («Лао Эрлайнз») и индонезийского («Меркух Энтерпрайзис») покупателей, еще 20 машин GECAS записала в опцион.
Третий летный экземпляр ARJ21-700, вышедший на испытания в сентябре прошлого года
Второй прототип ARJ21-700, впервые поднявшийся в воздух 1 июля 2009 г.
Региональный реактивный самолет «Мицубиси», или MRJ, является продуктом консорциума двух японских промышленных гигантов «Мицубиси Хэви Индастриз» и «Тойота Мотор Корпорэйшн» и представляет собой семейство региональных пассажирских авиалайнеров вместимостью 70–96 мест. Всего намечено создать шесть модификаций самолета с двумя вариантами фюзеляжа (стандартная версия MRJ70 на 70–80 мест и удлиненная MRJ90 на 86–96 мест) с разной дальностью полета (STD/ER/LR). Обсуждается также возможность увеличения продуктовой линейки за счет добавления 100-местной модификации, однако окончательного решения по данному вопросу пока еще не принято.
