Взлёт, 2010 № 07-08 - [28]
По итогам 2009 г. «Бомбардье» смогла даже несколько увеличить долю своего присутствия на мировом рынке региональных самолетов вместимостью 20-100 мест — с 37 % до 44 %, в т. ч. в сегменте региональных реактивных лайнеров — с 29 % до 37 % (60 из 162 поставленных машин), а в сегменте турбовинтовых — с 52 % до 54 % (63 из 117 поставленных).
Операционная деятельность аэрокосмического дивизиона «Бомбардье» по всем параметрам в ушедшем финансовом году оказалась хуже, чем в предыдущем. Так, в 2009 г. заказчикам в общей сложности было передано 302 самолета (176 бизнес-джетов, 121 региональный лайнер и пять самолетов-амфибий), что на 10 % меньше уровня предыдущего года (349 самолетов). В итоге данный показатель не совпал с прошлогодним прогнозом аналитиков компании на увеличение поставок. Тем не менее в сегменте региональных авиалайнеров и амфибий зафиксировано увеличение поставок (на 11 и одну машину соответственно). По итогам прошлого года компания получила выручку 9,357 млрд долл. (48 % от общего дохода компании и на 6 % меньше уровня 2008 г.) и прибыль в размере 473 млн долл. (43 % от общей прибыли компании, падение на 3,9 %).
По состоянию на 31 января 2010 г. (конец отчетного периода у «Бомбардье») аэрокосмический дивизион канадской компании сформировал портфель заказов на сумму 16,7 млрд долл., что составляет 38 % от суммарного портфеля заказов по всем сферам деятельности «Бомбардье». На бизнес-джеты и региональные авиалайнеры из них приходится 15,9 млрд долл. за 213 машин (чистый прирост, с учетом отмененных предыдущих заказов, всего 11 машин, при этом рост портфеля заказов по региональным самолетам составил 88 машин, по самолетам-амфибиям — 8, а вот по бизнес-джетам портфель заказов напротив сократился на 85 самолетов).
Стоит при этом отметить, что львиную долю прибыли в ушедшем году компании принес все-таки сегмент бизнес-джетов (около 46 % или 4,282 млрд долл. дохода), в то время как на долю «регионалов» пришлось всего 27 % (2,565 млрд долл. дохода). Основными покупателями самолетов «Бомбардье» по-прежнему оставались США (39 %) и страны Европы (32 %).
Пара новинок франко-итальянской компании ATR в демонстрационном полете, модернизированный ATR 72-600 (слева) и ATR 42-600 (справа). Первый поднялся в воздух прошлым летом, второй — в марте этого года
Новинка молдавской компании «Эйр Молдова» — 114-местный «Эмбраер» Е190, полученный ей непосредственно с завода в Бразилии в мае этого года
Что касается прогнозов на 2010 г., то компания не исключает снижения — примерно на 20 % — объема поставок региональных самолетов (по бизнес-джетам падение, как ожидается, составит 15 %). Главная причина этого заключается в том, что вследствие мирового финансово-экономического кризиса, который ударил по клиентам «Бомбардье», последние были вынуждены отказаться от большого количества предварительных заявок и заказов: вместо 238 самолетов в 2008 г., в прошлом году компания собрала твердые заказы только на 114 машин. Сокращение — весьма стремительное, на 52,1 %.
С другой стороны, руководство «Бомбардье» остается приверженным основным выводам, содержащимся в прогнозе развития рынка коммерческой авиации на период 2009–2028 гг., подготовленном компанией в июне прошлого года. Согласно данному документу, ожидается, что к 2028 г. в мире будет приобретено около 12 400 самолетов вместимостью от 20 до 149 кресел, в т. ч. 20-100-местных — 6100. Совокупная стоимость этого гигантского авиапарка превысит 580 млрд долл. Поэтому не вызывает серьезного удивления тот факт, что, несмотря на пессимистичный настрой аналитиков «Бомбардье» на текущий год, по итогам первого квартала 2010 г. компания уже смогла получить заказы на 63 самолета — по сравнению с 9 машинами за аналогичный период прошлого года.
Сегодня «региональная» продуктовая линейка «Бомбардье» включает реактивные самолеты семейств CRJ100/200 (40–50 мест) и CRJ700/900/1000 (70-100 мест) и турбовинтовые самолеты серии Q (60–90 мест, ранее поставлялись под маркой DHC-8 Dash 8). По состоянию на 30 апреля 2010 г. заказчикам уже поставлен 1591 самолет марки CRJ, а количество заказов на них достигло отметки 1695 машин (с 2007 и 2008 гг. соответственно поставляются самолеты 900-й и 700-й серий модификации NextGen; создан и проходит летные испытания модернизированный вариант CRJ1000NextGen). На эту же дату поставлен 971 турбовинтовой самолет серии Q и собрано заказов на 1049 таких машин (при этом выпуск Q100 завершен в 2005 г., Q200/300 — в 2009 г., в производстве остается только модель Q400).
Один из двух первых «Эмбраеров» серии «Е-Джет» на постсоветском пространстве — Е195 украинской компании «Роза Ветров» (Windrose). Их эксплуатация этим перевозчиком начата прошлым летом
Поставки реактивных региональных самолетов в 2009 г.
Поставки турбовинтовых региональных самолетов в 2009 г.
| Модель | Поставки | Заказы | Портфель заказов (на начало года) | |
| 2009 | 2010 | |||
| «Бомбардье» | ||||
| CRJ700 | 27 | 22 | 46 | 41 |
| CRJ900 | 33 | — 4 | 55 | 18 |
| CRJ1000 | >- | 4 | 45 | 49 |
| Q300 | 6 | >- | 6 | >- |
| Q400 | 55 | 16 | 114 | 75 |
| CS100 | >- | 33 | >- | 33 |
| CS300 | >- | 17 | >- | 17 |
| ВСЕГО | 121 | 88 | 266 | 233 |
| «Эмбраер» | ||||
