Взлёт, 2010 № 07-08 - [27]
В полет — на силе растений
Примечательным событием нынешнего берлинского аэрокосмического салона стала очередная демонстрация потенциальных возможностей использования биотоплива на коммерческих авиалайнерах. Причем если раньше «тягу к растениям» можно было объяснить стремительно рвущимися вверх ценами на нефть и, соответственно, авиационное топливо, то сегодня такая приверженность новому веянию у многих вызывает скепсис. Впрочем, снижение цен может быть и временным, да и нефть — ископаемое не возобновляемое, а потому, вполне вероятно, усилия сторонников получения из биомассы горючего вполне могут быть вознаграждены уже в ближайшие 10–20 лет.
В германской столице аэрокосмический концерн EADS подписал трехстороннее соглашение, в котором также принимают участие компании «Еврокоптер» и аргентинская «БиоКомбастибле дель Чубут», предусматривающее создание в Бразилии опытного предприятия по производству биотоплива из … водорослей. «Мы в EADS понимаем всю важность биотоплива как альтернативы органическому топливу, — подчеркнул в ходе работы берлинской выставки технический директор EADS Жан Ботти. — Сотрудничество же с «БиоКомбастиблс дель Чубут» дает нам возможность использовать огромный опыт компании в обработке водорослей, используемых в качестве сырья для производства биотоплива нового поколения».
Впрочем, к берлинскому авиасалону концерн EADS подошел не только с «бумажками»: специалисты могли ознакомиться на статической стоянке и в ходе ежедневных летных демонстраций с легким самолетом «Даймонд» DA42NG, на котором в качестве горючего впервые в мире использовалось биотопливо, произведенное из водорослей — в состав силовой установки самолета входят два двигателя AE300. Ежедневно любой желающий мог полюбоваться на это «чудо науки и техники», у которого, благодаря более высокой энергетике биотоплива, расход горючего на 1,5 литра в час меньше, чем у самолетов, потребляющих обычное топливо Jet-A1. «Полет нашего самолета на биологическом топливе данного типа является первым в мире подобным опытом и важным этапом в исследованиях EADS, — подчеркнул на пресс-конференции Жан Ботти. — Данный опыт дает нам возможность приступить к практическим полетам с нейтральным уровнем эмиссии углекислого газа, и мы будем продолжать наши исследования в этой интересной области».
Впрочем, в деле с биоавиатопливом все не так уж и радужно. Так, например, запланированный на первый квартал 2010 г. первый в Латинской Америке полет на биотопливе «настоящего» авиалайнера, А320 с двигателями CFM56, был отложен на неопределенный срок по причине. неурожая этого самого топлива, точнее солянки, из которой и должно было производиться «горючее». Вместо прогнозировавшегося урожая 2–3 тонны биомассы на гектар выросло всего 80 кг/га. С нефтью и авиакеросином все пока намного проще. ВЩ.
Турбовинтовые «регионалы» Q400 в цеху канадской компании «Бомбардье»
Владимир ЩЕРБАКОВ
Игры юниоров — 2
Чуть больше года назад наш журнал публиковал обзор рынка региональных пассажирских самолетов под названием «Игры юниоров» (см. «Взлёт» № 4/2009, с. 16–23). Момент тогда был весьма непростой — самый разгар мирового финансового кризиса, затронувшего все без исключения секторы промышленности и экономики большинства стран мира. В стороне от кризиса не остался никто, в т. ч. и разработчики и производители региональных авиалайнеров, что несколько затормозило стремительную динамику данного сегмента мирового авиастроения, росшего до того словно на дрожжах.
Что же происходит на рынке «регионалов» сегодня, в период, который многие аналитики-оптимисты характеризуют как «этап выхода из кризиса»? Кто из производителей занимает сегодня наиболее выгодные позиции на старте «соревнования», призовой фонд которого на предстоящие 20 лет оценивается, по самым скромным прикидкам, в объеме нескольких сотен миллиардов долларов?
За прошедший год рынок производителей региональных авиалайнеров кардинальных изменений не претерпел — основные игроки остались все теми же. По-прежнему за «золотой дождь» мирового рынка региональной авиации бьются канадская «Бомбардье», бразильская «Эмбраер» и франко-итальянская ATR. Вместе с тем, именно в прошлом году к пассажирским перевозкам наконец приступили российско-украинские «регионалы» Ан-148 воронежской и киевской сборки. А вот выход на линии создаваемого в широкой международной кооперации нового российского регионального лайнера «Сухой Суперджет 100» отложен еще на год — планируется, что первые серийные машины этого типа поступят к заказчикам в конце 2010 г. На финишную прямую также вышла китайская компания COMAC со своим новым региональным авиалайнером ARJ21-700 — ожидается, что первые поставки также состоятся до конца этого года. Получил дальнейшее развитие и проект национального регионального пассажирского авиалайнера MRJ японской компании «Мицубиси».
Кризис не обошел стороной канадскую «Бомбардье» — запланированный рост объема продаж и портфеля заказов реализован фактически не был. С другой стороны, компании все же удалось избежать серьезного провала в деятельности своего аэрокосмического дивизиона, численность сотрудников которого по состоянию на январь 2010 г. составляла 28,9 тыс. человек (для снижения издержек компании пришлось сократить 4700 сотрудников).
