Взлёт, 2009 № 11 - [6]
Из числа имеющихся на сегодня 16 заказчиков, пять сделали выбор в пользу самолетов, оснащенных двигателями GP7270, девять покупают А380 с двигателями «Трент», а компании «Кингфишер» и «Катар Эруэйз» пока еще с типом силовой установки не определились. В количественном же отношении число заказанных А380 с тем и другим типом двигателей примерно равное: 94 машины законтрактовано с двигателями «Энджин Альянс» (модификация А380-861) и 90 — с двигателями «Роллс-Ройс» (варианты А380-841, А380-842).
Что же касается 27 полученных в период с 2001 по 2005 гг. твердых заказов на грузовую модификацию A380-800F, то 20 из них были позднее отменены заказчиками, а семь — «конвертированы» в контракты на пассажирские модели. Так, в апреле 2006 г. от двух своих «грузовиков», законтрактованных еще в ноябре 2001-го, отказалась «Эмирейтс», дозаказав пару пассажирских лайнеров, а в декабре того же 2006 г. аналогичным образом поступила лизинговая компания ILFC, преобразовавшая имевшийся с июня 2001 г заказ на пять A380-800F в контракт еще на пять А380-861. Обе же «почтовые» компании из США — «Федерал Экспресс» (Fedex) и UPS — в ноябре 2006 г. и марте 2007 г. попросту аннулировали свои заказы (в июле 2002-го и декабре 2005-го ими было заказано по десять «грузовиков» А380-800F соответственно). Таким образом, на сегодня программа грузового «Супер Джамбо» заморожена и ее будущее покрыто «туманом неизвестности». Поэтому пока привлеченные к программе А380 полторы тысячи компаний из 30 стран мира работают исключительно на пассажирскую версию авиалайнера.
Стойки с испытательной аппаратурой на нижней пассажирской палубе
Роль "пассажиров" (вместе с их креслами) на верхней палубе играют такие вот бочки с водой. Ha вопрoc, что у них внутри, представители «Эрбаса» ответили «разумеется, французский коньяк»
А380 только что совершил свою первую посадку в «Домодедово»
Кабина пилотов прибывшего в «Домодедово» А380
Рабочее место инженера- испытателя на нижней пассажирской палубе: на эти дисплеи стекается вся информация от тысяч датчиков испытываемых систем самолета
Пассажирских кресел на А380 № 004 вовсе не 525: на опытном самолете они используются для нескольких десятков «служебных» пассажиров: «эконом-класс» — внизу, «бизнес» — наверху
Обращает на себя внимание тот факт, что новый «эрбасовский» пассажирский самолет со сверхбольшой вместимостью (525 пассажиров при стандартной для А380 трехклассной компоновке) заказали на сегодня практически уже все основные авиакомпании Европы, Азии и Австралии, осуществляющие интенсивные межконтинентальные перевозки. В числе заказчиков нет пока только российских компаний, лидер которых, «Аэрофлот», например, уже заключил твердые контракты на поставку других новейших дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров зарубежного производства — находящегося пока в стадии разработки «эрбасовского» А350XWB, а также перспективного «Боинга» модели 787. Возможно, причиной является слишком высокая цена нового А380 (по каталогу она составляет 317–338 млн долл., в то время как для А350XWB — от 206 до 242 млн долл., для «Боинга» 787 — от 161 до 206 млн долл., а самого крупного на сегодня «Боинга» модели 747-400ER — от 234 до 267 млн долл.), а также тот факт, что пока для приема А380 сертифицирован только один российский международный аэропорт — «Домодедово». Однако главным обстоятельством видится то, что наиболее плотный пассажиропоток российских авиакомпаний сегодня наблюдается на так называемых туристических направлениях, с которым вполне справляются имеющиеся «Боинги» и «Эрбасы» (главным образом, взятые в лизинг подержанные, а значит, более дешевые машины), а также допускаемые за рубеж самолеты отечественного производства. Потребности в воздушных судах сверхбольшой вместимости на дальних регулярных маршрутах для наших авиаперевозчиков в настоящее время не столь очевидны, поэтому ведущие российские компании сегодня пока и не смотрят в сторону А380.
Тем не менее, вполне реальная возможность оказаться пассажиром А380 у наших граждан не так давно появилась. И для этого вовсе необязательно жить в Астралии или Сингапуре. В этом году авиакомпания «Эмирейтс» поставила А380 на свой регулярный ежедневный рейс EK372/373 из Дубая в столицу Таиланда, традиционно пользующегося большой популярностью у российских туристов. Большинство россиян, летающих в Таиланд, обычно пользуются услугами туркомпаний, отправляющих своих клиентов прямыми чартерными рейсами. Однако все большее признание приобретает самостоятельный отдых в этой стране, который может оказаться гораздо дешевле и интереснее предлагаемых турфирмами путевок. В этом случае билет на авиаперелет нужно искать самостоятельно, и почему бы в этой ситуации не воспользоваться услугами «Эмирейтс», отличающейся очень высоким уровнем сервиса на борту, а цены на билет которой могут приятно удивить?
При подготовке этого материала мы попробовали найти вариант, как «совместить приятное с полезным», и отправиться на отдых в Таиланд на борту А380. Оказалось, нет ничего проще! На русскоязычной страничке официального сайта «Эмирейтс» (ее представительство есть в Москве, в районе Павелецкого вокзала), задали даты гипотетического перелета Москва-Бангкок с посадкой в Дубае (вылет из Москвы в начале декабря, возвращение — через неделю) и проанализировали предложенные варианты. Среди них оказалось несколько, удовлетворяющих нашим условиям — перелет из Дубая в Бангкок и обратно на борту А380 (из «Домодедово» в Дубай летим на «эмиратском» А330-200 или «Боинге» 777–300 — вот и повод для наглядного сравнения). Приятно удивила цена: на указанные нами даты весь перелет по маршруту Москва-Дубай- Бангкок-Дубай-Москва стоил на момент обработки запроса (конец октября) всего 20 983 рубля (около 725 долл. по нынешнему курсу). Не стоит только откладывать свое путешествие на новогодние каникулы: ближе к Рождеству стоимость билетов возрастет вдвое, а то и больше (например, тот же перелет в начале января будет стоить уже более 50 000 рублей). Ну и не забываем: нам нужен только рейс EK372/373, иначе вместо А380 нам придется лететь из Дубая в Бангкок на «обычном» B777. Стыковка на пути «туда» очень удобна: вылетев из «Домодедово» около полуночи, через 5 часов с небольшим мы в Дубае, а спустя еще 3 часа — уже на борту набирающего высоту А380. На обратном рейсе несколько сложнее: если лететь из Бангкока на А380, в дубайском аэропорту, прежде чем подняться на борт московского рейса, придется провести 9 часов, причем ночью. Конечно, в распоряжении пассажиров легендарные дубайские «дьюти-фри» и залы отдыха. Но если уж совсем невмоготу — можно выбрать другой рейс и вернуться из Бангкока на «Боинге», получив при этом более удобную стыковку. Кому что интересней, как говорится.
