Взлёт, 2009 № 08-09 - [7]
| Су-24М | Су-34 | |
| Длина самолета, м | 24,59 | 23,34 |
| Размах крыла, м | 10,37/17,64 | 14,7 |
| Площадь крыла, м² | 51,02/55,17 | 62,0 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 35 900 | 39 200 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 39 700 | 45 000 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 8000 | 8000 |
| Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч | 1430 | 1900 |
| Максимальная скорость полета у земли, км/ч | 1315 | 1400 |
| Максимальное число М | 1,35 | 1,8 |
| Практический потолок, м | 11 000 | 15 000 |
| Практическая дальность полета, км | 2500 | 4000 |
Дальние и стратегические бомбардировщики
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: КАПО
Первый полет: 1977
Производство: 1977–1992
Средний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии и двумя двигателями НК-25 тягой 25 000 кгс. Первый вылет на опытном самолете Ту-22М состоялся 30 августа 1969 г., на прототипе Ту-22М3 — 20 июня 1977 г. Самолеты Ту-22М выпускались серийно на КАПО им. С.П. Горбунова в 1969–1992 гг. В общей сложности построено более 500 экземпляров всех модификаций, в т. ч. более 240 Ту-22М3, поступавших в ВВС с 1981 г. и официально принятых на вооружение в марте 1989 г. В настоящее время самолеты Ту-22М3 находятся на вооружении Дальней авиации ВВС и морской ракетоносной авиации ВМФ России. На базе Ту-22М3 созданы варианты дальнего разведчика, постановщика помех, а также летающая лаборатория Ту-22ЛЛ для аэродинамических исследований в интересах разработки перспективных самолетов. Проработано несколько вариантов дальнейшего развития и модернизации Ту-22М3.
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: «Авиакор»
Первый полет: 1979
Производство: 1983–1992
Дозвуковой стратегический самолет-носитель крылатых ракет с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МП мощностью 15 000 л.с. Первый вылет на прототипе стратегического бомбардировщика Ту-95 был выполнен 12 ноября 1952 г., на опытном образце ракетоносца Ту-95МС — в сентябре 1979 г. Серийное производство Ту-95МС осуществлялось на самарском заводе «Авиакор» в 1983–1992 гг., было выпущено около 90 самолетов. Ракетоносец Ту-95МС был принят на вооружение в декабре 1983 г. В настоящее время самолеты Ту-95МС являются основной стратегической силой ВВС России. Ведутся работы по модернизации ранее выпущенных Ту-95МС в части установки нового оборудования и адаптации новых систем вооружения.
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: КАПО
Первый полет: 1981
Производство: с 1984
Сверхзвуковой стратегический многорежимный ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии и четырьмя двигателями НК-32 тягой 25 000 кгс. Самолет предназначен для поражения наиболее важных объектов противника в глубоком тылу, в океане и на заокеанских территориях. Первый вылет прототипа Ту-160 состоялся 18 декабря 1981 г Серийный выпуск Ту-160 на КАПО им. С.П. Горбунова осуществлялся с 1984 г., самолеты состоят на вооружении с 1987 г. Ту-160 официально принят на вооружение ВВС России 30 декабря 2005 г. К 2009 г. построено около 35 самолетов, из которых 16 состоит на вооружении Дальней авиации ВВС России. Ведутся работы по модернизации ранее построенных самолетов Ту-160 в части оснащения их новыми системами бортового радиоэлектронного оборудования и комплексами вооружения. Первый частично модернизированный самолет передан ВВС России в июле 2006 г.
| Ту-22М3 | Ту-95МС | Ту-160 | |
| Длина самолета, м | 42,46 | 49,13 | 54,1 |
| Размах крыла, м | 34,28/23,3 | 50,04 | 5,7/35,6 |
| Площадь крыла, м² | 164 | 289,9 | 458 |
| Максимальная взлетная масса, т | 124 | 185 | 275 |
| Масса боевой нагрузки, т | 24 | 21 | 45 |
| Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч | 2300 | 830 | 2000 |
| Максимальная скорость полета у земли, км/ч | 1000 | 1000 | |
| Максимальное число М | 2,2 | 0,78 | 1,9 |
| Практический потолок, м | 14 500 | 10 500 | 18 000 |
| Дальность полета, км | 5000 | 10 500 | 14 000 |
Учебно-боевые самолеты
Разработчик: РСК «МиГ»
Изготовитель: РСК «МиГ»
Первый полет: 1996
Производство: -
Двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет с двумя двигателями «Ларзак» 04-R20 тягой 1440 кгс и французской авионикой. Первый полет выполнен 16 марта 1996 г. Второй экземпляр самолета с российским БРЭО облетан 28 октября 1997 г. Серийное производство в РСК «МиГ» было начато в 1996 г., до разной степени готовности были доведены 15 планеров серийных самолетов. В 2008 г. два опытных МиГ-АТ переоборудованы в летающие лаборатории для испытания новых авиационных двигателей. Первый полет самолета МиГ-АТ № 821 с двигателем РД-1700 состоялся 27 июня 2008 г., самолета МиГ-АТ № 823 с двигателем АЛ-55И — 28 июля 2008 г.
Разработчик: ОКБ им. Яковлева
Изготовитель: НАЗ «Сокол», «Иркут»
Первый полет: 1996
Производство: с 2007
Двухместный реактивный учебно-боевой самолет нового поколения с двумя двигателями АИ-222-25 тягой 2500 кгс и перепрограммируемой цифровой электродистанционной системой управления. Первый полет на самолете-демонстраторе Як-130Д с двумя двигателями РД-35 (ДВ-2С) тягой 2200 кгс выполнен 25 апреля 1996 г. Производство предсерийных и серийных самолетов Як-130 осуществляется с 2000 г. на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Первый учебно-боевой самолет Як-130 серийной конфигурации, построенный на заводе «Сокол», совершил первый полет 30 апреля 2004 г. В 2005–2008 гг. здесь построено еще три предсерийных самолета, поступивших на государственные испытания. В 2002 г. Як-130 был выбран в качестве базового самолета для подготовки летчиков ВВС России. ВВС уже заказали первую партию из 12 таких машин, постройка которых ведется на НАЗ «Сокол». Их поставки должны начаться в 2009 г. Первый полет головного серийного Як-130 состоялся 19 мая 2009 г
