Взлёт, 2009 № 06 - [5]
Что касается внутрироссийской кооперации. Планировалось, что рыбинский «Сатурн» будет делать вентилятор и компрессор низкого давления, УМПО – турбину низкого давления, разработка же газогенератора – за нашим предприятием в серьезной кооперации с московским «Салютом» и УМПО, в разработке камеры сгорания предполагалось активное участие самарских и запорожских двигателестроителей (хотя «Мотор Сич» и не входит в ОДК), по мотогондоле предполагалась кооперация с «ракетчиками» и ВИАМом. Конечно, в виде договоров это еще не оформлено – в конце года мы должны выйти на этап техпредложения, и тогда будут окончательно решены все вопросы по кооперации.
Как планируется решать вопросы финансирования?
Уже решены основные вопросы бюджетной поддержки проекта. В конце прошлого года выиграны три лота на поддержку разработки газогенератора на трехлетний период, подписаны соответствующие госконтракты. В апреле выиграны лоты на поддержку работ по критическим технологиям, которые необходимо освоить для получения прорывного конкурентоспособного продукта. Предполагалось, что эти госконтракты будут запущены в мае. Ожидается самое масштабное бюджетное финансирование за последние 20 лет – предполагаются «вливания» порядка 1,5-2 млрд долл. Большая доля затрат придется на создание демонстратора технологий, кроме того многие предприятия требуют серьезной технологической модернизации: все производственные площадки должны быть сертифицированы по западным стандартам. В эти 1,5-2 млрд долл. входят и затраты на организацию производства, т.е. все – до сертификации типа и сертификации производства, организации послепродажного обслуживания. Предполагается, что 40-50% будет обеспечено бюджетным финансированием, остальное придется на инвестиции.
Сегодя главным текущим проектом пермских моторостроителей является модернизированный ПС-90А2. Как идет работа?
ПС-90А2 – одна из модификаций двигателя ПС-90А с характеристиками мирового уровня. Это унифицированный турбовентиляторный двухконтурный двухвальный двигатель со смешением потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом в наружном контуре и системой снижения шума. Он предназначен для дальнемагистральных самолетов типа Ил-96 и среднемагистральных самолетов типа Ту-204, Ту-214 и Ил-76.
Пока наша главная проблема в том, что мы потеряли почти впустую два года: один из инвесторов прекратил финансирование… Кроме того, существует проблема ограниченности мощностей серийного производства, его возможностей, т.к. сегодня существует «бум» наращивания объемов и номенклатуры текущей продукции. Ну и третье – технически риски, которые не все еще сняты. Мы уже провели ряд необходимых испытаний, осталось два ключевых. Одно из них мы должны завершить в мае – это 150-часовое стендовое длительное испытание по западным стандартам (проводится у нас впервые), сложное по нагрузкам и запасам. Это испытание на 80% уже выполнено. И еще одно испытание – на удержание оторвавшейся лопатки в двигателе. Создан специальный защитный броневой корпус. Это крайне сложное и дорогое испытание, которое у нас тоже пройдет впервые. Планируем провести его в октябре.
Немаловажный этап – летные испытания на самолете. Двигатель годов, теперь проблема найти самолет. Ранее мы подобные испытания проводили на специальном Ил-76. Сегодня финансировать такую летающую лабораторию нецелесообразно, и мы подписали решение с компанией «Ред Вингз» о том, что после завершения летнего сезона перевозок, она предоставит нам свой Ту-204 для установки на него вместо одного серийного ПС-90 нового ПС-90А2. Все испытания планируется выполнить до конца года, когда мы планируем завершить сертификацию.
ПМЗ уже имеет контракт на 12 двигателей на пять самолетов Ту-204СМ для Ирана, он уже проавансирован. Эта рыночная практика применяется у нас впервые, хотя на западе является нормой. Вопреки мнению ряда экспертов, никаких проблем с передачей технологий в третьи страны в связи с этим у нас нет, т.к. «Пратт-Уитни» – наш партнер по ПС-90А2 – никаких технологий не передавал. Он выступал только как финансист и контролер проведения этапов разработки.
Как продвигается ремоторизация Ил-76?
Главная цель проекта – дать новую жизнь самолету, с повышением его грузоподъемности и эффективности, решением экологических вопросов, т.к. «старый» самолет уже «не пускают» никуда в мире (кроме модернизированных Ил-76ТД-90 с нашими двигателями ПС-90А-76). Несмотря на возраст, ремоторизованный Ил-76 будет очень востребован и еще долго актуален в классе рамповых транспортных самолетов. Такдолго вынашиваемый Европой проект А400М, если он когда-то наконец и появится, ничем не лучше ремоторизованного Ил-76 – ни экономичностью, ни грузоподъемностью, ни дальностью. Правда, ремоторизация довольно дорога. Более эффективно делать сразу новые машины с новыми двигателями. Этот процесс идет в Ульяновске по проекту «476». Кроме нового двигателя на новых Ил-76 российской сборки будет «стеклянная» кабина, новые средства навигации и т.п. Именно транспортные самолеты обеспечат продолжительную жизнь и массовость семейства двигателей ПС-90А – вплоть до внедрения перспективных силовых установок, о которых мы говорили в начале нашей беседы.
