Взлёт, 2009 № 06 - [4]
Александр Александрович Иноземцев родился 9 апреля 1951 г. в г. Камышине Волгоградской обл. В 1973 г. закончил Пермский политехнический институт и поступил в пермское МКБ (ныне ОАО «Авиадвигатель») на должность инженера-конструктора. C 1981 г. – ведущий инженер, руководитель группы. С 1983 г. – главный конструктор, первый заместитель руководителя предприятия. С 1997 г. – генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель», первый заместитель генерального директора, с 2001 г. – генеральный директор – генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель», с 2003 г. одновременно – генеральный директор ЗАО «Управляющая компания «Пермский моторостроительный комплекс». С октября 2006 г. – управляющий директор – генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель». 19 марта 2009 г. назначен заместителем генерального конструктора ООО «УК «ОДК» – директором и главным конструктором проекта «Семейство двигателей нового поколения класса тяги 9-18 т».
А.А. Иноземцев – Лауреат государственной премии РФ в области науки и техники, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Авиационные двигатели» Пермского государственного технического университета, действительный член Российской Академии наук авиации и воздухоплавания и Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка. Награжден Орденом Петра Великого, медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.
Александр Александрович, что дало Вашему предприятию вхождение в ОДК?
Объединенная двигателестроительная корпорация – импульс к развитию предприятия и отрасли в целом. ОДК смогла привлечь бюджетные средства – у нас не хватало для этого, что называется, административного ресурса. Сегодня в отрасли уже нет возможности вести несколько однотипных проектов и ОДК призвана укрупнить силы и ликвидировать внутрироссийскую конкуренцию в авиадвигателестроении, выстроить продуктовый ряд, разделить предприятия на центры компетенции. При создании перспективных проектов это просто необходимо.
Что собой представляет перспективный проект «Семейство двигателей нового поколения класса тяги 9-18 т»? Как Вы оцениваете его значение?
Бизнес-идея этого проекта заключается в нахождении унифицированных конструкторско-технологических решений для создания базового двигателя с широким диапазоном по мощности и тяге, что позволит оперативно и с минимальными издержками реагировать на изменяющийся глобальный рынок. Решение ОДК доверить создание двигателя нового поколения пермскому «Авиадвигателю» – весомая оценка потенциала коллектива. В середине апреля наше КБ выиграло конкурс в Министерстве промышленности и торговли на финансирование создания семейства двигателей. Проект в ОДК объявлен как приоритетный проект №1. Всего в рамках корпорации таких проектов три: кроме «нашего», со следующего года предполагается запустить еще проект военного двигателя для перспективного авиационного фронтового комплекса и, возможно, с 2011 г. – проект семейства вертолетных двигателей в классе мощности 10 тыс. л.с.
Стержнем программы является двигатель для самолета МС-21. Но на этом мы не замыкаемся. Следующий этап разворачивания работ – проект двигателя для транспортного самолета MTA.
Каково состояние проекта на сегодняшний момент?
Пока проект «Семейство двигателей нового поколения класса тяги 9-18 т» является самым продвинутым. В данный момент нами уже пройден так называемый «рубеж №0», когда формируется бизнес-идея и отрабатываются ее основные параметры, и мы находимся в стадии контрольного рубежа №1 – когда идет экономическое обоснование бизнес-идеи, формирование системы управления проектом, готовятся предварительные технические обоснования и т.д. Грандиозный по своим тактико-техническим параметрам проект предусматривается создать к 2015-2016 гг. Проект рассчитан не только на потребности внутреннего рынка, но и, прежде всего, на завоевание рынка глобального. Такие проекты сегодня не может позволить себе создать ни одно предприятие и ни одна страна. Поэтому изначально предусматривается организация мощнейшей внутренней кооперации всех предприятий ОДК с участием иностранных партнеров на всех этапах от разработки узлов, до организации послепродажного обслуживания. Сейчас идет формирование перечня функций ОДК, головного предприятия по проекту (ПМЗ) и соисполнителей по каждому направлению работ.
Вы сказали о кооперации…
В отличие от SaM146 мы стремимся сделать продукт, в значительной степени основанный на российских материалах, узлах и комплектующих. Но, в тоже время, делать чисто российский продукт нет ни времени, ни экономической целесообразности. Конечно, будет зарубежная кооперация. Нет необходимости заново делать те или иные компоненты, если они уже есть за рубежом. Было бы экономически необоснованно их «изобретать» заново. Однако это не критические технологии и компоненты – их никто не продаст за приемлемые деньги. Кроме того, будет развиваться практика переноса производства иностранных компонентов в Россию, путем создания совместных производств. В частности «Пратт-Уитни» – наш основной партнер – будет участвовать в создании системы послепродажного обслуживания на рынке, будет консультировать по организации производства, оказывать помощь в сертификации на Западе и совместных разработках деталей.
