Взлёт, 2009 № 05 - [12]
«Регион-Авиа» стала второй российской авиакомпанией, приступившей к эксплуатации самолетов EMB120. В 2007-2008 гг. первые три из 15 заказанных машин данного типа получила авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз». Однако недавно она приостановила выполнение на них регулярных рейсов. Как сообщили корреспонденту «Взлёта» в «Атлант-Союзе», приостановка полетов в Иваново, Псков и Гродно на самолетах EMB120 связана, в частности, с невыполнением некоторых договоренностей со стороны местных властей. Представитель авиакомпании затруднился ответить, возобновятся ли полеты в эти города: «Мы ждем решения по этому вопросу акционеров авиакомпании к середине мая. В любом случае, в летнем расписании этих направлений у нас, по-видимому, не будет».
Оставшиеся «не у дел» три «атлантовских» EMB120, возможно, найдут применение в «Регион-Авиа». В «Атлант-Союзе» подтвердили факт ведения переговоров о сдаче «Эмбраеров» в аренду, но деталей раскрывать не стали. Алексей Марчуков же подтвердил «Взлёту», что самолеты «Атлант-Союза» в его компании планируется взять в аренду к началу летней навигации, т.е. к 1 июня.
Одновременнос развитиембизнеса авиаперевозок на бразильских машинах, «Регион-Авиа» приступает к распродаже имеющихся в ее парке восьми самолетов Ан-28. Их планируется реализовать в течение лета. «Мы прекращаем программы полетов, на которых использовали Ан-28», – заявил г-н Марчуков. В компании также подтвердили информацию о ведущихся переговорах с ИФК по поставке новых реактивных региональных самолетов Ан-148. АК
В Иркутске создается новая авиакомпания
В Дальневосточном федеральном округе создается новый крупный авиаперевозчик, получивший несколько странно звучащее по-русски название – «Восточно-западные авиалинии». Совладельцами эксплуатанта с таким небесспорным именем станут правительство Иркутской области и Госкорпорация «Ростехнологии», которые получат по 25% акций. Остальные 50% будут принадлежать частным инвесторам, готовым вложиться в развитие авиаперевозок в Сибири и на Дальнем Востоке. Учредители компании надеются, что первые рейсы должны состояться уже в ближайшее время.
По словам губернатора Иркутской области Игоря Есиповского, новая авиакомпания, создаваемая «с нуля», в основном будет базироваться в иркутском аэропорту и частично – в красноярском аэропорту «Емельяново». Предположительно, «Восточнозападные авиалинии» займут нишу компаний-банкротов – «Красэйра» и «Дальавиа». По данным губернатора, внутри региона планируется наладить постоянные маршруты в Усть-Илимск, Братск и Ербогачен. Кроме того, в будущем возможны полеты в страны Азии. Также планируется наладить регулярные полеты в Москву и С.-Петербург.
Что касается парка воздушных судов «Восточно-западных авиалиний», то, судя по презентации авиакомпании и выступлениям в СМИ ее генерального директора – в прошлом советника главы Росавиации Владимира Малюгина, – на первом этапе развития, с 2009 по 2010 гг., он будет состоять из 15-20 самолетов Як-42Д и не менее пяти Ту-204 (Ту-214). В дальнейшем флот компании предполагается увеличить за счет приобретения дополнительного количества самолетов тех же типов, а в перспективе – и новых лайнеров МС-21. С 2011 по 2015 гг. авиакомпания планирует получить еще не менее 20-25 самолетов Як-42Д и 10-15 более крупных Ту-204. Также для перелетов внутри Иркутской области в парке авиакомпании ее совладельцы хотят видеть Ан-2, Ан-3 и Л-410.
Создание новой авиакомпании вызывает у экспертов немало вопросов. В частности, возникает недоумение, где она возьмет пилотов для работы на Як-42Д – в структуре «Дальавиа» и «Красэйра» их, например, просто не было. Также не понятно, где будут проходить ремонт и «тяжелые» формы технического обслуживания эти машины – ведь после фактической «смерти» Саратовского авиазавода все бремя технических работ по самолетам Як-42 легло на Быковский авиаремонтный завод.
Не в пользу «Восточно-западных авиалиний» и ситуация с пассажиропотоком – объем перевозок на внутренних рейсах, по разным оценкам, с начала года уже упал на 16-24%. Кроме того, в памяти уже есть плачевный опыт создания в Иркутской области авиакомпании «Саяны» – альтернативы прекратившей существование компании «Байкал». А.К.
Основу флота национального перевозчика Молдовы – компании «Эйр Молдова» – сегодня составляют три среднемагистральных лайнера А320
Артём КОРЕНЯКО
В небе над краем виноградников
Несмотря на то, что территория Республики Молдовы невелика и простирается с севера на юг на 350 км, а с запада на восток – на 150 км, местные власти уделяют немало внимания тому, чтобы у страны был свой воздушный транспорт. Сегодня гражданская авиация молодой республики продолжает переходить на эксплуатацию воздушных судов западного образца, а главные воздушные ворота страны – аэропорт Кишинев – на протяжении примерно 10 лет демонстрирует положительную динамику в части роста пассажиропотока.
Географические особенности Республики Молдова сегодня накладывают огромный отпечаток на развитие гражданской авиации страны. Ее небольшие размеры – 33,8 тыс. км² (135-е место в мире, для сравнения, территория Тамбовской области России – 34,5 тыс. км² ), преобладающая равнинная поверхность, малые перепады высот (максимальная высота над уровнем моря – 429,5 м) предопределяют развитие воздушного сообщения в сложившихся экономических условиях и охватившем мировое сообщество финансовом кризисе.
