Взлёт, 2009 № 05 - [14]
В условиях фактического коллапса отрасли началась радикальная реорганизация воздушного транспорта. Прежде всего, были разделены административные и хозяйственные функции. Благодаря президентскому указу от 12 января 1993 г родилась государственная авиакомпания «Эйр Молдова» (Air Moldova), на сегодня – ведущий авиаперевозчик республики. 5 февраля 1993 г. была создана Государственная администрация гражданской авиации Республики Молдова (ГАГА РМ). 15 июня 1994 г. службу управления воздушным движением реорганизовали в государственное предприятие «MoldATSA». 31 мая 1995 г. самостоятельным предприятием стал и Кишиневский международный аэропорт.
Вторая авиакомпания Молдовы – «Молдавские авиалинии» – сейчас эксплуатирует пару региональных самолетов SAAB 2000 (вверху) и один реактивный «Фоккер» F28-100 (вверху справа)
Эксплуатация самолетов «Эмбраер» в авиакомпании «Эйр Молдова» началась в 2001 г. Но реактивный ERJ145LR (внизу) уже покинул парк перевозчика, в то время как турбовинтовой EMB120RT (слева) продолжает активно летать
«Главная» авиакомпания республики, «Эйр Молдова», выполняющая более половины всех молдавских пассажирских авиаперевозок, за полтора десятилетия своего существования не единожды меняла форму собственности. Изначально она была государственной компанией, с 2000 г. – германо-молдавским акционерным обществом, а с ноября 2002 г. – снова госкомпанией.
Первые годы оказались для национального перевозчика нелегкими. Его устаревающий парк состоял из самолетов советского производства Ту-134, Ту-154Б, Ан-24, Ан-26 и др. Но на рубеже веков наметились положительные сдвиги. Так, в 2001 г. «Эйр Молдовой» была приобретена ее первая «иномарка» – региональный турбовинтовой «Эмбраер» 120RT выпуска 1990 г Эта машина с регистрационным номером ER-EMA и поныне находится в парке компании (в 2004-2006 гг. «Эйр Молдова» брала в лизинг и второй аналогичный самолет, летавший с французской регистрацией F-HBBB). Кроме того, с апреля 2001 по май 2002 гг. эксплуатировала на условиях лизинга почти новый (1999 г. выпуска) реактивный «Эмбраер» ERJ145LR (PH-RXC). Несколько позже собственностью компании стал среднемагистральный «Эрбас» А320. Еще два таких лайнера сейчас находятся в операционном лизинге. Первый А320 (ER-AXV), выпуска 1996 г., появился в Молдове в сентябре 2003 г. А вскоре «Эйр Молдова» должна стать первым на просторах СНГ эксплуатантом новейших региональных лайнеров «Эмбраера» Е190. Как сообщил «Взлёту» генеральный директор авиакомпании Юлиан Скорпан, в 2008 г был заключен договор на приобретение одного Е190 со сроком поставки в марте 2010 г. и опционом еще на одно воздушное судно такого типа.
С приходом «иномарок» почти все самолеты советской постройки были постепенно выведены из парка компании. Например, на «покой» отправились все Ту-154Б и Ту-134, а большинство Ан-24 и Ан-26 были проданы другим компаниям. Пожалуй, единственный Ту-134А-3, пока еще продолжающий летать в Молдове, – это «правительственный» борт ER-65140, который, несмотря на свое основное предназначение и соответствующую символику, иногда привлекается и к обычным пассажирским рейсам «Эйр Молдовы». А вот эксплуатация второго «правительственного» самолета – Як-40 (ER-YGD) уже приостановлена.
Максимальная дальность полета, на которую могут выполнять свои рейсы воздушные суда авиакомпании, составляет 5600 км. При этом все рейсы – международные. «Эйр Молдова» сегодня летает по 15 прямым направлениям – во Франкфурт, Вену, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнаку, Рим, Милан, Париж, Прагу, Москву и С.-Петербург. Кстати, прямой рейс Кишинев-Милан был открыт недавно – 29 марта этого года. Базовый аэропорт компании – Международный аэропорт Кишинева.
Более подробно о деятельности «Эйр Молдовы» нашему журналу рассказал глава компании Юлиан Скорпан (см. врезку).
Помимо «Эйр Молдовы» в республике есть еще несколько авиакомпаний, занимающихся регулярными пассажирскими перевозками. История каждой из них по-своему любопытна.
Так, в июле 1994 г. возникла вторая (по времени создания) «регулярная» молдавская авиакомпания – «Молдавские авиалинии» (Moldavian Airlines). Сначала она летала в Москву на арендованном в Украине Як-42. С апреля 1995 г. уже на Як-40 стали выполняться рейсы в Будапешт, затем эта линия была продлена до Милана. Эксплуатировались в компании и самолеты Ту-134.
Затем «Молдавские авиалинии» заключили соглашение о сотрудничестве с ныне уже несуществующей швейцарской компанией «Кроссэйр» (Crossair), получив от нее в 1997 г. в аренду первый турбовинтовой самолет SAAB 340B и возможность работать на европейских линиях. В общей сложности в 1997-2006 гг. в «Молдавских авиалиниях» летало пять SAAB 340B, большинство из которых было потом передано дружественному румынскому «Карпатэйру». В 2003 г. у них появился самолет уже большей вместимости – SAAB 2000, а в конце 2005 г. – и реактивный «Фоккер 100» (F28-100). На сегодня клиенты авиакомпании могут попасть регулярными рейсами в румынскую Тимишоару, Будапешт и Ригу. Благодаря соглашению с венгерским авиаперевозчиком «Малев», клиенты «Молдавских авиалиний» могут воспользоваться любым маршрутом партнера. «Молдавские авиалинии» также выполняют чартерные рейсы в СНГ, Европу, на Ближний Восток. На данный момент флот авиакомпании состоит из двух региональных турбовинтовых самолетов SAAB 2000 (ER-SFA, ER-SFB) и одного реактивного ближнемагистрального «Фоккера» F28-100 (ER-FZA). По оценкам экспертов, доля компании на рынке авиаперевозок Молдовы составляет сейчас около 20%.
