Взлёт, 2009 № 05 - [10]
| 09.12.1995 | 5 | 4 (3) | ||||
| ВК117 (C1, C2, B2) | Eurocopter | Германия | 94-ВК117 | 04.03.1996 | 4 | 4 (1) |
| AS350 (В, В1, В2, ВА, В3), ЕС130В4 | Eurocopter | Франция | 107-AS350 | 14.06.1996,12.10.2006 | 9 | 5 |
| AS332 (C, L, L1, L2) | Eurocopter | Франция | 110-332 | 05.12.1996 | - | - |
| AS355 (N, E, F, F1, F2) | Eurocopter | Франция | 112-355 | 06.12.1996 | 12 | 8 (1) |
| A109E, A109S | Agusta | Италия | CT170-A109E | 24.05.1999 | 3 | 3 |
| Bell 407 | Bell Helicopter | США | CT171-BELL407 | 24.05.1999 | 10 | 6 |
| R44, R44II | Robinson Helicopter | США | CT206-R44 | 28.01.2002 | 140 | 53 (13) |
| Bell 430 | Bell Helicopter | США | CT239-Bell 430 | 07.07.2005 | 2 | 1 (1) |
| Bell 206B | Bell Helicopter | США | CT240-Bell 206B | 07.07.2005 | 2 | 1 |
| SW-4 | PZL Swidnik | Польша | CT243-PZL-SW-4 | 29.07.2005 | - | - |
| R22 BETA | Robinson Helicopter | США | CT252-R22BETA | 02.11.2005 | 3 | - |
| Bell 427 | Bell Helicopter | США | CT255-Bell 427 | 02.06.2006 | 1 | 1 |
| EC120B | Eurocopter | Франция | CT258-EC120 | 12.10.2006 | 9 | 2 (1) |
| EC135 (T2+, P2+) | Eurocopter | Германия | CT263-EC135 | 27.06.2007 | 2 | 2 |
| MD900 | MD Helicopters | США | CT284-MD900 | 21.11.2008 | - | - |
* данные на январь 2009 г., включая АОН; в скобках указано количество вертолетов, находящихся в эксплуатации в авиакомпаниях коммерческой гражданской авиации
В демонстрационном полете – первый опытный экземпляр перспективного транспортного вертолета Ми-38
ЕвгенийЕРОХИН
SaM-146 сертифицируется
С перебазированием 1 апреля в подмосковный Жуковский первых двух летных экземпляров самолета «Сухой Суперджет 100» (см. «Взлёт» №4/2009, с. 14) начался очередной этап программы сертификационных испытаний нового лайнера, к которым в ближайшее время должен присоединиться третий, а затем и четвертый прототипы. Параллельно ведутся испытания нового двигателя SaM146, создаваемого для «Суперджета» совместно российским НПО «Сатурн» и французской компанией «Снекма». Всего для завершения работ по программе сертификации требуется изготовить 17 двигателей, из которых на сегодня построены и проходят испытания 10, в т.ч. четыре – на борту двух «Суперджетов». По мнению некоторых экспертов, именно задержки с созданием и поставками SaM146 являются одной из причин смещения сроков подключения к летным испытаниям очередных опытных самолетов и, соответственно, затягивания всей программы сертификации «Суперджета». Чтобы разобраться с ситуацией, на НПО «Сатурн» побывал наш корреспондент Евгений Ерохин, который убедился, что постройка и испытания SaM146 идут по согласованному графику, и на предприятии по-прежнему рассчитывают получить сертификат типа на двигатель в четвертом квартале этого года.
В настоящее время программа создания двигателя SaM146 вступает в этап специальных испытаний, проходящих в рамках общей программы сертификации. В общей сложности для осуществления всей программы сертификационных испытаний необходимы 17 двигателей, в т.ч. 8 (около 26 сборок*) – для испытаний на стендах и летающей лаборатории (ЛЛ) НПО «Сатурн» и 9 – для обеспечения испытаний опытных самолетов SSJ100. По состоянию на апрель этого года изготовлено шесть двигателей (14 сборок) для испытаний на стендах и ЛЛ (пять и один соответственно) и четыре – для испытаний в составе опытных самолетов SSJ100.
Испытательный комплекс НПО «Сатурн», задействованный в сертификационных испытаниях SaM146, включает открытый испытательный стенд в Полуево близ Рыбинска и три закрытых испытательных стенда №26, 27 и 28. Кроме того, одновременно идут или готовятся 23 вида поузловых сертификационных испытаний, которые проводятся на 12 лабораторных установках «Сатурна», готовятся и соответствующие испытания в ЦИАМ и ВИАМ.
До сих пор «в работе» находится собранный в 2006 г. самый первый демонстрационный образец двигателя, имевший название FETT (First Engine To Test), он же SaM146 №001. В настоящее время в виде сборки №001/3 он прошел испытания на заброс брусков льда, что позволило принять решение о начале испытаний опытного самолета SSJ100 №95001 в условиях естественного обледенения (они прошли в период с 11 по 27 апреля в Архангельске, выполнено пять полетов). В конце апреля на этом двигателе начинаются сертификационные испытания на стенде в Полуево на заброс плит льда. Кроме того, начато изготовление узлов для следующей сборки №001/2, которая будет задействована на испытаниях лопаток вентилятора и бустера (компрессора низкого давления) во второй половине 2009 г.
Второй опытный двигатель SaM146 №002 предназначен для проведения нескольких этапов испытаний. Его исходная сборка №002/1 была испытана как демонстратор достижения максимальной тяги, проведены первичные тесты газогенератора и отработка программного обеспечения (ПО). На сборке №002/2 продемонстрирована тяга «одномоторного самолета» (для условий полета на одном двигателе), опробована измененная конструкция лопаток вентилятора, проведен ряд испытаний по нагрузкам, по масляной и топливной системам. В доработанном виде двигатель №002/2 временно устанавливался на первый самолет SSJ100 №95001 во время его выкатки в Комсомольске-на-Амуре в сентябре 2007 г. После этого была подготовлена следующая сборка №002/3, задействовавшаяся для аттестации новых закрытых испытательных стендов НПО «Сатурн». На сборке №002/4 был выполнен важный этап испытаний в Полуево для обеспечения первого вылета самолета – проверка на влияние бокового ветра, на запасы по флаттеру, по имитации влияния взлетно-посадочной полосы и по совместной работе двигателя и реверса тяги. Далее двигатель был перебран, и в настоящее время в термобарокамере ЦИАМ проводятся сертификационные испытания SaM146 №002/5 в условиях обледенения. После этого будет выполнена следующая сборка №002/6 для сертификационных испытаний в Полуево по обрыву лопатки вентилятора.
