Сотрудники аэропорта в Сиднее с большим энтузиазмом восприняли задачу обеспечения эксплуатации А380, считая его весьма подходящим для условий данного «хаба». По словам специалистов отдела операций, «А380 – идеальный авиалайнер для сиднейского аэропорта», если принимать во внимание географические особенности последнего – аэропорт расположен всего в 8 км от города и практически по всему периметру окружен жилыми постройками частного сектора, что, естественно, накладывает свой отпечаток на условия эксплуатации авиатехники в аэропорту. Последняя должна быть как можно менее шумной и отличаться минимальной степенью воздействия на окружающую среду.
Но для приема А380 сиднейскому аэропорту пришлось пройти через весьма трудоемкий процесс реорганизации и модернизации. В аэропортовом комплексе для обслуживания А380 были оборудованы четыре «гейта» с тремя «рукавами» каждый, также были расширены взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки. В перспективе аэропорт должен иметь минимум шесть «гейтов», способных принимать и отправлять гигантские А380. Чтобы подтвердить свои расчеты, австралийские специалисты даже изготовили полноразмерный «полумакет» А380, представлявший из себя половину фюзеляжа суперлайнера с нанесенными на него краской «люками», к которым и подавались «рукава» – так техперсонал аэропорта Сиднея готовился к обслуживанию А380. В целом, оно не сильно отличается от операций при работе с самолетами других типов, но есть и весьма существенные особенности. Например, при посадке и высадке пассажиров к А380 подаются сразу три «рукава», а вследствие значительно большей вместимости лайнера возросло и количество подаваемой на борт пищи.
Будущее покажет – насколько оправдаются надежды, возлагаемые на А380 руководством австралийского авиаперевозчика. Однако новый лайнер уже успел оказать на «Квантас» влияние иного рода: во многом, именно благодаря закупке самолетов-гигантов компания решилась на весьма непростой шаг – переделать свою всемирно известную «хвостовую» эмблему-кенгуру.
Задание было выдано руководством «Квантас» известному дизайнеру Хансу Халсбосчу (Hans Hulsbosch) в 2006 г. Логотип с кенгуру впервые появился в 1944 г. и с тех пор трижды претерпевал «ребрендинг» – в 1947-м, 1968 м и 1984-м. «Прием в эксплуатацию авиалайнеров А380 и изменение логотипа – это шаги поистине стратегического значения, – подчеркивает Ханс Халсбосч. – Но только когда я увидел в Тулузе огромный А380 своими глазами, я понял, что в эмблему надо внести изменения – столько свободного места оставалось на хвосте А380, предназначенного для «Квантас». И тогда у дизайнера возникла идея. просто вынести заднюю лапу кенгуру немного вперед – теперь кажется, что «знаковое животное» Австралии действительно летит. Впрочем, Ханс Халсбосч заодно по-новому оформил и носовую часть фюзеляжей самолетов австралийского авиаперевозчика.
Производство и поставки самолетов А380 в 2005-2008 гг. (самолеты, совершившие первый полет к 1 декабря 2008 г.)
| Заказчик | Модификация | Зав.№ (MSN) | Дата первого полета | Регистрация на время испытаний | Регистрация авиакомпании | Статус | Дата поставки |
| Airbus Industrie* | A380-841 | 001 | 27.04.2005 | F-WWOW | F-WWOW | Испытания | - |
| A380-841 | 002 | 04.11.2005 | F-WXXL | (HZ-)** | Переоборудование | (II кв.2010)** |
| | A380-841 | 004 | 18.10.2005 | F-WWDD | A6-EDQ*** | Испытания | (2010)*** |
| Singapore Airlines | A380-841 | 003 | 07.05.2006 | F-WWSA | 9V-SKA | В эксплуатации | 12.10.2007 |
| | A380-841 | 005 | 19.07.2006 | F-WWSB | 9V-SKB | В эксплуатации | 11.01.2008 |
| A380-841 | 006 | 17.11.2006 | F-WWSC | 9V-SKC | В эксплуатации | 11.03.2008 |
| A380-841 | 008 | 19.03.2007 | F-WWSE | 9V-SKD | В эксплуатации | 26.04.2008 |
| | A380-841 | 010 | 21.12.2007 | F-WWSG | 9V-SKE | В эксплуатации | 28.06.2008 |
| | A380-841 | 012 | 20.02.2008 | F-WWSI | 9V-SKF | В эксплуатации | 17.09.2008 |
| | A380-841 | 019 | 07.11.2008 | F-WWSP | 9V-SKG | Испытания | (03.2009) |
| Emirates | A380-861 | 011 | 04.09.2007 | F-WWSH | A6-EDA | В эксплуатации | 28.07.2008 |
| | A380-861 | 013 | 02.04.2008 | F-WWSJ | A6-EDB | В эксплуатации | 24.10.2008 |
| A380-861 | 016 | 28.05.2008 | F-WWSM | A6-EDC | В эксплуатации | 15.11.2008 |
| | A380-861 | 020 | 15.07.2008 | F-WWSS | A6-EDD | Готовится к поставке | (30.12.2008) |
| | A380-861 | 017 | 29.09.2008 | F-WWSN | A6-EDE | Готовится к поставке | (02.2009) |
| | A380-861 | 007 | 19.02.2006 | F-WWJB | A6-EDR | Переоборудование | (IV кв.2010) |
| | A380-861 | 009 | 25.08.2006 | F-WWEA | A6-EDG | Переоборудование | (IV кв.2010) |
| Qantas | A380-842 | 014 | 25.01.2008 | F-WWSK | VH-OQA | В эксплуатации | 19.09.2008 |
| A380-842 | 015 | 25.06.2008 | F-WWSL | VH-OQB | Готовится к поставке | (12.12.2008) |
| | A380-842 | 022 | 01.08.2008 | F-WWSR | VH-OQC | Готовится к поставке | (27.12.2008) |
| | A380-842 | 026 | 12.11.2008 | F-WWSX | VH-OQD | Испытания | (I кв.2009) |
Жирным шрифтом выделены самолеты, поставленные авиакомпаниям по состоянию на 1 декабря 2008 г.
* Помимо трех летных опытных экземпляров (№001, 002 и 004), два последних из которых после завершения летных испытаний и переоборудования будут поставлены коммерческим заказчикам, компанией «Эрбас» изготовлено два не летавших образца А380: экземпляр для статических испытаний (MSN5000, изготовлен во втором квартале 2004 г., списан в июне 2007 г.) и образец для ресурсных испытаний (MSN5001, изготовлен в сентябре 2004 г., в настоящее время его испытания продолжаются)
** После переоборудования в VIP-вариант будет поставлен саудовскому принцу Аль-Валиду бин Абдулазизу
