Взлёт, 2008 № 10 - [3]
Несколько лет назад Министерство обороны выдало бериевцам заказ на разработку многоцелевого патрульного и поисково-спасательного самолета-амфибии А-42 с реактивными двигателями ПС-90А-42. Применение такой силовой установки вместо нынешних Д-30КПВ тягой 12 000 кгс, установленных на опытном А-40, позволит улучшить летно-технические данные машины и обеспечить дальнейшее повышение его взлетной массы. Разработку ПС-90А-42 на базе ПС-90А, применяемых сегодня на самолетах Ту-204 и Ил-96, и ПС-90А-76, устанавливаемых на модернизированных транспортных Ил-76 и их модификациях, ведет Пермский моторостроительный комплекс. Но поскольку участие в международных выставках образцов военной авиационной техники и техники двойного назначения строго регламентируется рядом нормативных документов, «старый знакомый» А-40, оснащенный двумя Д-30КПВ, с некоторых пор и летает под не вполне соответствующем действительности именем А-42ПЭ (это название, в соответствии с имеющимся у ТАНТК им. Г.М. Бериева официально утвержденным рекламным паспортом, было нанесено на борт амфибии вместо прежнего А-40 прямо на глазах у посетителей выставки во время одного из предыдущих геленджикских авиасалонов).
В ходе нынешней выставки стали известны некоторые подробности о планах Минобороны в отношении будущего А-42. Как заявил в Геленджике заместитель начальника ВВС и ПВО Военно-морского флота России генерал-майор Николай Куклев, появления первого А-42, по действующим планам, военные ожидают уже в 2010 г. «При создании нового самолета А-42 мы пошли на расширение его задач. У него новые возможности по дальности полета, продолжительности, экономии топлива на 20%. До 2013 г. в боевой состав морской авиации войдут четыре самолета-амфибии А-42, из которых первый будет принят на вооружение в 2010 г.», – сообщил агентству РИА «Новости» генерал Куклев. Однако не исключено, что генерал настроен слишком оптимистично. По крайней мере, главный конструктор ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Пономарев, отвечающий на фирме за проекты А-40 и А-42, более сдержан в своих оценках сроков осуществления работ по А-42. Отвечая на соответствующий вопрос на пресс-конференции в ходе «Гидроавиасалона-2008», он сказал, что программа в настоящее время находится в стадии опытно-конструкторских работ, но сроки их осуществления пока «оставляют желать лучшего» и будут определяться фактически выделяемым заказчиком финансированием. В интересах создания А-42 используется и летающий сейчас А-40. Так, воспользовавшись «Гидроавиасалоном-2008» для перебазирования «Альбатроса» из Таганрога на Геленджикскую испытательно-экспериментальную базу ТАНТК, бериевцы прямо в ходе выставки провели на А-40 несколько испытательных полетов и работ, в частности по отработке поисково-спасательного оборудования амфибии. А.Ф.
Новые проекты «Бериева»
ТАНТК им. Г.М. Бериева продолжает разработку сразу нескольких перспективных проектов самолетов-амфибий гражданского назначения взлетной массой от 1,5 до 22 тонн – легкого четырехместного Бе-101, 27-местного Бе-112 и 44-местного Бе-114. На нынешнем «Гидроавиасалоне» удалось узнать некоторые подробности о ходе их реализации.
Легкий многоцелевой самолет-амфибия Бе-101, предназначенный для коммерческой и частной эксплуатации, может перевозить при одном пилоте до трех пассажиров или 255 кг груза. Он оснащается одним поршневым двигателем I0-550N компании «Теледайн» мощностью 310 л.с. с толкающим винтом MTV-9. Максимальная взлетная масса машины – 1570 кг, максимальная крейсерская скорость – 275 км/ч, дальность полета – до 1000 км. Бе-101 сможет летать как с грунтовых аэродромов (длина разбега – всего 210 м, пробега – 190 м), так и с небольших водоемов глубиной не менее 0,9 м при высоте волны до 0,45 м (длина разбега по воде 350 м, пробега – 270 м).
По словам главного конструктора Вадима Зданевича, в настоящее время завершается изготовление оснастки для постройки первого Бе-101. Важной особенностью проекта является то, что в ходе его реализации предполагается отработать широкий круг вопросов технологии применения композиционных материалов в морской авиации.
В отличие от Бе-101, проекты Бе-112 и Бе-114 пока находятся на стадии научно-исследовательских работ, в ходе которых изучается концепция самих машин (в частности, ведется отработка на летающих радиоуправляемых моделях) и ведутся исследования рынка. Обе машины выполнены по схожей схеме, отличаясь, по сути, только компоновкой силовой установки. Характерная особенность обеих – наличие грузовой рампы в хвостовой части для погрузки различных грузов, включая транспортные средства и длинномеры, что обеспечивает им высокую эффективность при перевозке пассажиров и грузов на местных воздушных линиях.
Бе-112 рассчитан на взлетную массу 11 т и коммерческую нагрузку 2350 кг (27 пассажиров при двух членах экипажа). Крейсерская скорость его полета составляет 370 км/ч (максимальная – 420 км/ч), дальность полета – 1000 км. Для эксплуатации Бе-112 достаточно грунтовой или укатанной снежной ВПП длиной всего 850 м, а на воде длина разбега составляет 860 м, пробега – 515 м, максимально допустимая высота волны – 0,8 м. В качестве силовой установки рассматриваются два турбовинтовых двигателя РТ6А-67R мощностью по 1400 л.с., установленные в носках консолей вертикального оперения.
