Взлёт, 2008 № 07-08 - [9]

Второй заключенной на воронежском форуме сделкой стал договор лизинга самолетов Ан-148, подписанный генеральными директорами ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» Александром Рубцовым и ОАО «Авиакомпания «Московия» Михаилом Алексеевым. Согласно этому документу, «Московия» приобретет в течение 2008-2013 гг. в финансовый лизинг у ИФК 15 самолетов Ан-148-100Е с увеличенной дальностью полета, из которых на 10 самолетов с авиакомпанией подписан твердый контракт, а на пять – опцион.

Производство Ан-148 в ближайшие годы обещает стать ключевым для воронежского авиазавода: спрос на эти самолеты среди российских и зарубежных авиакомпаний растет. На сегодня у ИФК, как основного заказчика и поставщика в лизинг гражданских самолетов российского производства, уже подписан ряд твердых контрактов с авиакомпаниями на поставку более трех десятков Ан-148.

Как известно, стартовым заказчиком региональных лайнеров данного типа в нашей стране стала Государственная транспортная компания «Россия», подписавшая на МАКС-2007 твердый контракт на приобретение у ИФК в лизинг шести Ан-148 (с опционом еще на шесть машин), которые должны заменить в парке компании выводимые из эксплуатации Ту-134. Этот контракт стал развитием заключенного в августе 2005 г соглашения на поставку авиакомпании «Пулково» восьми Ан-148-100В (с опционом еще на десять машин). После объединения ГТК «Россия» и «Пулково» соглашение не было забыто и, более того, перешло в форму твердого контракта, по которому уже произведены авансовые платежи. Это подтвердил корреспонденту «Взлёта» в Воронеже генеральный директор ГТК «Россия» Сергей Михальченко, который сообщил также, что в ближайшие несколько лет его компания планирует получить все 12 предусмотренных контрактом и опционом Ан-148, часть из которых, возможно, будет выполнена в варианте повышенной комфортности.

Другой заказчик Ан-148 – воронежская компания «Полет», заключившая 20 июня 2007 г. с ИФК твердый контракт на поставку в лизинг десяти Ан-148-100В. Этот контракт стал развитием соглашения, подписанного в августе 2005 г. и предусматривавшего передачу в лизинг в период до 2010 г. 15 пассажирских Ан-148-100В и пяти грузовых Ан-148Т. Теперь к этим двум заказчикам добавилась еще и авиакомпания «Московия», которая в рамках твердого контракта должна начать получать со следующего года в лизинг свои первые десять Ан-148-100Е.

Несколько сложнее обстоит дело с одним из первых заказов на Ан-148, о котором было объявлено еще в апреле 2005 г. Напомним, тогда соглашение на десять Ан-148-100В с опционом еще на пять Ан-148-100Е заключила авиакомпания «Красэйр», ныне входящая в ОАО «ЭйрЮнион». Создание альянса «ЭйрЮнион» и ряд изменений в жизни авиакомпании привел к тому, что твердый контракт на Ан-148 за прошедшее с 2005 г. время заключен так и не был, а в декабре 2006 г. «ЭйрЮнион» подписал контракт на 15 самолетов «Суперджет». В то же время к Ан-148 уже несколько лет проявляет серьезный интерес другая авиакомпания, входившая в альянс «ЭйрЮнион», но которая, скорее всего, не станет частью создаваемого по Указу Президента России от 2 мая 2007 г. одноименного ОАО. Речь идет о базирующейся в Красноярске и специализирующейся на региональных авиаперевозках «Сибирской авиатранспортной компании» («Сибавиатранс»). В настоящее время она располагает парком из четырех Ту-134, шести Ан-24РВ, а также 11 вертолетов Ми-8 и весьма заинтересована в замене активно эксплуатируемых Ту-134 значительно более экономичными Ан-148.

Как сообщил корреспонденту «Взлёта» генеральный директор «Сибавиатранса» Виктор Король, переговоры с ИФК по вопросу лизинга Ан-148 ведутся уже два года и при достижении взаимного согласия по цене сделки авиакомпания может в ближайшем будущем также присоединиться к числу эксплуатантов Ан-148. К одному из главных преимуществ Ан-148 над устаревшим Ту-134 Виктор Король относит в первую очередь лучшую топливную экономичность, ставшую особенно актуальной при нынешнем росте цен на авиакеросин: средний часовой расход топлива у Ту-134 составляет 2700-2800 кг/ч, в то время как у Ан-148-100В – всего 1600 кг/ч, а расход топлива в расчете на пассажиро-километр – соответственно 43-44 и около 25 г/пасс.-км. Лучшая почти на 75% экономичность, более высокая крейсерская скорость, меньшая потребная длина ВПП, большая дальность полета с аналогичной загрузкой, современный комплекс оборудования и отсутствие ограничений на полеты в страны Европы – все это говорит в пользу Ан-148. «Если бы только он был подешевле…» – сетует Виктор Король, не теряющий, однако, надежды договориться с поставщиком о взаимовыгодных условиях сделки.

Необходимо отметить, что рост спроса на Ан-148 в значительной степени связан с недавними решениями российско-украинской межгосударственной комиссии о сотрудничестве двух стран в области развития кооперации по производству самолетов Ан-148 и возобновлению серийного производства Ан-124. В основу межправительственных решений легли договоренности между главами Объединенной авиастроительной корпорации и Государственного авиастроительного концерна «Авиация Украины» в сфере совместных разработок перспективной авиатехники, а так же в области производства, сертификации и эксплуатации самолетов Ан-148 и Ан-124. В частности, была согласована программа российско-украинского кооперационного производства Ан-148 на период до 2015 г, а так же решен вопрос о передаче всей необходимой технической документации от разработчика, АНТК им. О.К. Антонова, производителю – ВАСО.