Взлёт, 2008 № 07-08 - [8]
Воронежский авиазавод сейчас также достраивает по заказу ИФК еще один Ил-96 – пассажирский Ил-96-300 (RA-96019), который в этом году поступит в эксплуатацию в Государственную транспортную компанию «Россия». Как и поставленный в декабре 2007 г. однотипный самолет с номером RA-96018, его предполагается использовать не только для обеспечения официальных визитов главы государства и председателя Правительства (доставка «передовых команд», готовящих визиты), но и для обычных пассажирских перевозок. Кроме того, как сообщил корреспонденту «Взлёта» генеральный директор ГТК «Россия» Сергей Михальченко, компания в дальнейшем планирует получить с ВАСО еще один-два новых «литерных» Ил-96-300ПУ по заказу Управления делами Президента РФ, которые дополнят два уже имеющиеся таких самолета (RA-96012 и RA-96016). «В распоряжении высшего руководства государства наготове всегда должны быть минимум два Ил-96», – подчеркнул глава ГТК «Россия», имея ввиду ситуации с необходимостью проведения плановых работ по техобслуживанию «литерных» бортов, в т.ч. по довольно длительным так называемым «тяжелым» формам обслуживания. А.Ф.
МС-21 готовится ко вторым «воротам»
В августе этого года программа перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 должна пройти вторые «ворота» (второй «гейт»), т.е. этап аванпроекта, который должен был быть представлен для утверждения в ОАК и правительство. Об этом заявил на берлинском авиасалоне ILA 2008 Олег Демченко, президент корпорации «Иркут» – головного подрядчика по программе МС-21. Одновременно должен определиться состав кооперации по проекту и будет объявлен тендер по выбору силовой установки. Пока известно, что головным разработчиком МС-21 является входящее в корпорацию «Иркут» ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», еще одно предприятие корпорации – ТАНТК им. Г.М. Бериева – будет разрабатывать хвостовое оперение, а контракт на проектирование композиционного (так называемого «черного») крыла заключен с компанией «Сухой».
«Черное» крыло должно стать отличительной особенностью МС-21, одновременно являясь и одним из наиболее серьезных рисков проекта. «Это риск номер 1, – подчеркивает Олег Демченко, – но композитное производство нужно не только для данного проекта, оно необходимо для России в более широком смысле. Композитное производство должно стать в России национальной программой, не привязанной к какому-либо проекту. Это надо делать на уровне государства, ведь даже наша вполне успешная в авиации корпорация сделать это самостоятельно не может». В целом же доля композиционных материалов в конструкции МС-21 должна достигнуть 40%.
В сентябре, после того, как МС-21 успешно минует второй «гейт», на «Иркуте» планируют приступить к эскизному проектированию машины, которое может завершиться в 2009 г. прохождением следующих, третьих «ворот». Вслед за ними уже можно будет приступать к рабочему проектированию.
Олег Демченко отметил, что по бизнес-плану окупаемости проекта предполагается достичь после поставки заказчику 200-й машины, но на самом деле ситуация может оказаться несколько сложнее – главным риском здесь является постоянный рост цен на металл и комплектующие. Поэтому пока, до утверждения облика самолета, «Иркут» проводит предварительный опрос авиакомпаний, без каких-либо обязательств. Хотя, по словам Олега Демченко, выделяемых средств, в т.ч. из федерального бюджета, сегодня вполне достаточно для того, чтобы качественно и в срок сделать хороший авиалайнер. «Хочу подчеркнуть, что такого масштабного финансирования авиационного проекта в постсоветское время в России еще не было», – отметил глава «Иркута». Ранее Олег Демченко уже заявлял, что только в 2008 г. на этап аванпроекта МС-21 выделяется 1,6 млрд рублей (более 65 млн долл.).
В целом, как рассчитывают аналитики корпорации, рынок для МС-21 может достичь объема в 1000 самолетов – из них 600 приходится на Россию, где новый авиалайнер прежде всего должен заменить огромный парк устаревающих и недостаточно экономичных самолетов Ту-154. ВЩ.
Андрей ФОМИН Фото автора
Российские перспективы АН-148
27 июня, в рамках Первого Воронежского инвестиционного форума, состоялось подписание нескольких договоров, касающихся постройки и поставок новых российско-украинских региональных самолетов Ан-148 производства Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Общая сумма заключенных сделок превысила 40 млрд рублей (около 1,7 млрд долл.). Кроме того, приглашенным в Воронеж представителям авиакомпаний – будущих эксплуатантов Ан-148 и журналистам был продемонстрирован находящийся на заводе на сборке первый серийный самолет Ан-148-100 российского производства, который должен выйти на испытания до конца этого года. А планом на ближайшие пять лет предусмотрена постройка на ВАСО уже 96 таких самолетов. В Воронеже побывал корреспондент «Взлёта».
Основополагающим документом, подписанным 27 июня в Воронеже, стало соглашение между ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), согласно которому ИФК приобретет в течение 2008-2011 гг. у ОАК 34 самолета семейства Ан-148 с целью их дальнейшей поставки в лизинг авиакомпаниям-заказчикам, а так же дополнительно 30 самолетов в течение 2011-2012 гг. Со стороны ОАК соглашение подписал Президент корпорации Алексей Федоров, со стороны лизинговой компании – генеральный директор ИФК Александр Рубцов. Как сообщил глава ИФК, наличие крупного стартового заказа на данный тип самолета позволяет ОАК развернуть полномасштабное серийное производство Ан-148 на ВАСО, в связи с чем в ближайшие дни соответствующий заказ будет оформлен между ОАК и ВАСО. Напомним, что твердый контракт о закупке «Ильюшин Финансом» у воронежских авиастроителей 34 самолетов Ан-148 был подписан 23 августа прошлого года в ходе авиасалона МАКС-2007 (тогда же для комплектации этих машин силовыми установками ИФК заключила договора купли-продажи с ОАО «Мотор Сич» о приобретении 74 двигателей Д-436-148 и 37 вспомогательных силовых установок АИ-450-МС). Теперь прошлогоднее соглашение оформлено уже не только со стороны ВАСО, но и всей ОАК, что придает ему еще более весомый статус.
