Взлёт, 2008 № 06 - [9]
20 февраля 2008 г. В Комсомольском-на-Амуре филиале ЗАО «ГСС» осуществлен первый запуск и опробование двигателя SaM146 №101 под крылом самолета «Суперджет» №95001
25 марта 2008 г. НПО «Сатурн» объявило о некоторых предварительных результатах программы испытаний двигателей SaM146. К этому времени суммарная наработка всех построенных двигателей достигла 1167 ч, в т.ч. 83 ч – на летающей лаборатории, из них 46 ч – в воздухе (25 полетов). Всего для испытаний изготовлено четыре из восьми запланированных двигателей (№001, 002, 003, 004), еще два поставлены в сентябре 2007 г. ГСС и были смонтированы на самолет №95001 к моменту его выкатки. Для летных испытаний самолет «Суперджет» №95001 оснащен двигателями №101 и 102.
Апрель 2008 г. Начато изготовление агрегатов на первый серийный самолет (№95007)
25 апреля 2008 г. В рамках подготовки к первому полету в Комсомольске-на-Амуре завершены частотные испытания самолета «Суперджет» №95001
12 мая 2008 г. На аэродроме КнААПО выполнена первая рулежка самолета «Суперджет» №95001. Командир экипажа – старший летчик-испытатель ЗАО «ГСС» Александр Яблонцев
16 мая 2008 г. В присутствии министра промышленности и торговли РФ Виктора Христенко состоялась первая скоростная рулежка самолета «Суперджет» №95001 с поднятием передней опоры шасси. В цехе филиала ГСС министру продемонстрированы находящийся на окончательной сборке третий опытный экземпляр самолета (№95003) и собираемый планер образца №95004
19 мая 2008 г. В Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет самолета «Суперджет» №95001. Командир экипажа – Александр Яблонцев, второй пилот – Леонид Чикунов. Продолжительность полета – 1 ч 05 мин, максимальная высота – 1200 м
24 мая 2008 г. Состоялся второй полет самолета «Суперджет» №95001, в ходе которого впервые осуществлена уборка шасси в воздухе. Продолжительность полета – более 2,5 ч
В сборочном цехе Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «ГСС» три первых летных образца «Суперджета»
| ЗАО «ГСС» | Головной исполнитель программы. |
| (г. Москва, филиал - г. Комсомольск-на-Амуре) | Разработка самолета. Окончательная сборка. Летные испытания. Поставки |
| ОАО «КнААПО» | Изготовление и агрегатная сборка отсеков фюзеляжа Ф2, Ф3, Ф4, центроплана, отъемных частей крыла с механизацией и монтажом систем, стыковка фюзеляжа |
| (г. Комсомольск-на-Амуре) | |
| ОАО «НАПО» (г. Новосибирск) | Изготовление и агрегатная сборка отсеков фюзеляжа Ф1, Ф5, Ф6, вертикального и горизонтального оперения |
| ОАО «ВАСО» (г. Воронеж) | Изготовление деталей из композиционных материалов (механизация крыла, рули, створки, лючки и т.п.) |
| Alenia Aeronautica / группа Finmeccanica (Италия) | Стратегический партнер. |
| Маркетинг и послепродажная поддержка | |
| (СП SuperJet International) | |
| ОАО «НПО «Сатурн» (г. Рыбинск, г. Москва) | Риск-разделенный партнер. Разработка и производство двигателей SaM146 (СП PowerJet) |
| Snecma / группы Safran (Франция) | Риск-разделенный партнер. Разработка и производство двигателей SaM146 (СП PowerJet) |
| Boeing (США) | Консультант программы. |
| Консультационная поддержка в области маркетинга, проектирования и производства, сертификации и системы качества, работы с поставщиками, послепродажной поддержки | |
| Thales (Франция) | Разработка и поставка интегрированного комплекса авионики (производство - совместно с ОАО «Авиаприборхолдинг», г. Москва), комплексных и процедурных тренажеров |
| Liebherr (Германия/Франция) | Разработка и поставка системы дистанционного управления (производство - совместно с ОАО «ПМЗ «Восход», г. Павлово); разработка и поставка системы кондиционирования воздуха, автоматического регулирования давления и противообледенения (производство - совместно с ОАО «ПКО «Теплообменник», г. Нижний Новгород) |
| Messier Dowty (Франция) | Разработка и поставка шасси (производство - совместно с ОАО «Авиаагрегат», г. Самара) |
| Intertechnique / Zodiac (Франция) | Разработка и поставка топливной системы (разработка программного обеспечения - совместно с ОАО «Абрис», г. С.-Петербург) |
| B/E Aerospace (США) | Разработка и поставка интерьеров кабины экипажа и пассажирского салона, кислородной системы (производство - совместно с ОАО «Респиратор», г. Орехово-Зуево) |
| Autronics / Curtiss Wright (США) | Разработка и поставка противопожарной системы |
| Honeywell (США) | Разработка и поставка вспомогательной силовой установки |
| IPECO (Великобритания) | Разработка и поставка кресел кабины экипажа |
| Parker (США) | Разработка и поставка гидросистемы |
| Hamilton Sundstrand / UTC (США) | Разработка и поставка системы электроснабжения |
| Vibro-meter / Meggitt | Разработка и поставка датчиков вибрации двигателей |
| Goodrich (США) | Разработка и поставка колес и тормозов шасси |
| Air Cruisers / Zodiac (США) | Разработка и поставка аварийно-спасательного оборудования |
| ECES (Франция) | Разработка и поставка внешнего светотехнического оборудования и стеклоочистителей |
На таком фоне 16-месячная задержка с первым полетом «Суперджета» выглядит вполне укладывающейся в мировую практику. Авиационная техника становится все сложнее, кооперация по ее созданию неуклонно расширяется, что зачастую и приводит к затягиванию сроков из-за проблем технического и организационного характера. К этому стоит добавить, что «Суперджет» с точки зрения технологий проектирования и производства, международной кооперации – в значительной степени новаторский проект для отечественного авиапрома, только еще просыпающегося после полутора десятилетий застоя, последовавшего за распадом Советского Союза.
