Взлёт, 2008 № 06 - [4]
Создана Управляющая компания «ОАК – Гражданские самолеты»
30 мая ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» распространила официальное заявление о том, что ей зарегистрирована дочерняя компания по организации производства и поставок гражданских воздушных судов – ООО «Управляющая компания «ОАК – Гражданские самолеты» (УК «ОАК-ГС»). «Создание 100% дочернего общества позволит в перспективе организовать на российском рынке единый центр ответственности за разработку, производство, реализацию и послепродажное обслуживание гражданской авиатехники», – говорится в пресс-релизе ОАК.
Производственная программа ОАК и связанное с ней значительное увеличение выпуска самолетов требует консолидации производственных мощностей, концентрации ключевых ресурсов, форсирования программ технического перевооружения и изменения модели производственной кооперации. Кроме того, необходимо организовать новую систему продаж и послепродажного обслуживания воздушных судов гражданской авиации, ориентированную на выявление и удовлетворение потребностей клиентов.
В соответствии с решением Совета директоров ОАО «ОАК» должность Генерального директора управляющей компании на начальном этапе развития компании будет занимать Президент и Председатель Правления ОАО «ОАК» Алексей Федоров.
С созданием управляющей компании ОАО «ОАК» усиливает прямое оперативное управление по существенному увеличению производства гражданских воздушных судов, предусмотренному Основными положениями стратегии развития ОАО «ОАК» до 2025 г. и планом производства гражданских самолетов в 2008-2012 гг., одобренному федеральными органами исполнительной власти России.
В управляющую компанию передаются функции управления продажами, включая заключение от имени ОАО «ОАК» контрактов с авиакомпаниями на поставку самолетов, и управление производством и послепродажным обслуживанием по семействам самолетов Ту-204/214, Ту-334, Ан-148, Ил-96 и, в будущем, l л-114. В данный момент экономические показатели предприятий, производящих данные модели самолетов, не удовлетворяют требованиям ОАО «ОАК», и одной из задач, поставленных перед управляющей компанией, является увеличение рентабельности продаж существующих моделей самолетов, в первую очередь за счет снижения издержек производства.
Согласно планам ОАК, инвестиции на техническое перевооружение заводов-производителей гражданской авиатехники в период до 2010 г. должны составить до 10 млрд руб. Основными получателями средств станут ОАО «ВАСО», ЗАО «Авиастар-СП» и ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова». ООО «УК «ОАК-ГС» будет управлять денежным потоком инвестиций и контролировать эффективность использования средств в рамках общей стратегии технического перевооружения ОАО «ОАК».
Андрей ФОМИН Фото Марины Лысцевой
«Суперджет» – в воздухе
19 мая состоялось событие, которого давно уже и с нетерпением ждали: с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения впервые поднялся в воздух и успешно совершил первый испытательный полет опытный экземпляр перспективного регионального пассажирского самолета «Сухой Суперджет 100». Вопреки сомнениям немалочисленных скептиков проекта создатели машины доказали: программа «Суперджета», осуществляемая в широкой кооперации российских, американских и западноевропейских компаний, уверенно развивается и, несмотря на неизбежные задержки, наверняка добьется своей цели – Россия сможет строить современный пассажирский самолет, конкурентоспособный на мировом рынке. Однако до этого участникам программы предстоит еще немало работы – впереди шесть сотен испытательных полетов по программе сертификации, одобрение ее зарубежными авиационными властями, развертывание серийного производства, создание системы послепродажной поддержки, получение новых заказов… Тем не менее уже сейчас можно с уверенностью сказать: самолет состоялся, и успешный первый полет – тому яркое свидетельство.
Сначала о том, что неизменно вызывало ехидство сомневавшихся в осуществимости проекта – о задержках. Во время первой масштабной презентации программы на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2003 г. было официально объявлено: первый полет «Суперджета» (в то время еще RRJ) состоится в начале 2006 г., а к поставкам планируется приступить в 2007 г. Три года назад, в мае 2005 г., вскоре после прохождения программой четвертых «ворот», что означает ее полномасштабный запуск и начало подготовки к производству первых опытных самолетов, генеральный директор ЗАО «ГСС» Виктор Субботин в интервью нашему журналу сказал: «На сегодня мы стараемся придерживаться заявленных сроков. У нас есть определенные направления, по которым мы немного не вписываемся в график, но смысл в том, что мы будем до конца придерживаться этих сроков, делать все возможное, «подгоняя» отстающие направления программы. Это гарантирует нам то, что даже если мы и не уложимся точно в заявленные ранее сроки, то опоздаем совсем чуть-чуть, не более, чем на несколько месяцев. Пока же, как и раньше, мы ставим целью начать летные испытания первого RRJ в конце 2006 г.». («Взлёт» №6/2005, с. 8-11).
В дальнейшем, по ходу реализации проекта, дата «рождения» самолета стала постепенно сдвигаться «вправо» – сначала на лето 2007 г., потом на сентябрь. На выкатке «Суперджета» 26 сентября прошлого года глава «Сухого» Михаил Погосян осторожно заметил, что самолет должен полететь до конца 2007 г. Затем начала испытаний ждали в феврале 2008 г., наконец, когда самолет уже был выведен на аэродром и совершил первые рулежки, Михаил Погосян дал твердое обещание: «Суперджет» поднимется в воздух до конца мая. Так оно и случилось: 19 мая новый лайнер совершил свой первый часовой полет. Таким образом, общая задержка от анонсированного вскоре после полномасштабного старта программы срока (ноябрь 2006 г.) составила 16 месяцев. Много это или мало? Обратимся к зарубежному опыту.
