Взлёт, 2008 № 06 - [25]
Николай Павленко заявил, что в рамках проекта Ми-Х1 снача ла предстоит большой комплекс научно-исследовательских работ, затем нужно будет провести экспериментальную отработку новых технических решений на летающих лабораториях и демонстраторах технологий, и лишь после этого можно приступать к постройке опытного вертолета. Первый полет Ми-Х1, по мнению Павленко, может состояться не ранее 2014-2015 гг. А.Ф.
Ми-8 ждет модернизация
Один из наиболее популярных и распространенных в мире средних транспортных вертолетов Ми-8 может оставаться востребованным на мировом рынке по меньшей мере еще 10-15 лет, но только в случае проведения его модернизации в целях повышения его характеристик и транспортной эффективности. Так считают на МВЗ им. М.Л. Миля, который недавно разработал очередную программу модернизации популярного вертолета, впервые поднявшегося в небо уже 47 лет назад. Некоторые подробности новой программы были впервые обнародованы на выставке HeliRussia 2008.
При сохранении основных весовых характеристик нынешних Ми-8МТВ/АМТ (Ми-171, Ми-172) модернизированный Ми-8М сможет летать примерно на 30 км/ч быстрее и почти на 200 км дальше. Для этого конструкторы собираются применить на нем современные двигатели ВК-2500, лопасти несущего винта из композиционных материалов, Х-образный рулевой винт, модернизированные главный редуктор и трансмиссию, улучшить качество внешней поверхности фюзеляжа и усовершенствовать кормовую грузовую рампу.
Благодаря указанным усовершенствованиям на МВЗ рассчитывают получить повышение крейсерской скорости Ми-8М с нынешних 230 до 260 км/ч и максимальной скорости – с 250 до 280 км/ч. Дальность полета с основным запасом топлива может достигнуть 900 км, с дополнительными баками – 1200 км. Кроме того, повысится ресурс вертолета и снизится шум в кабине, а экипаж сократится с трех до двух человек. На Ми-8М предполагается применить новый интегрированный пилотажно-навигационный комплекс с системой электронной индикации, новый автопилот ПКВ-171, более совершенные пылезащитные устройства, а на военных вариантах машины – новые экранно-выхлопные устройства, композиционную броню кабины экипажа, элементы современного комплекса обороны и т.п. Все указанные усовершенствования планируется внедрить в серийное производство уже через несколько лет.
Следующий этап модернизации Ми-8 предусматривает внесение еще более глубоких изменений в конструкцию машины. На данном этапе вертолет получит новую несущую систему с композиционными лопастями с новыми профилями, кессонные топливные баки под полом кабины и убирающееся в боковые спонсоны шасси. Благодаря этому крейсерскую скорость Ми-8М планируется повысить еще на 30 км/ч – до 290 км/ч. По мнению разработчиков, глубоко модернизированный Ми-8М может быть создан примерно через шесть лет. А.Ф.
Подписано соглашение по двигателям для Ми-38
15 мая, в первый день работы выставки HeliRussia 2008, между ОАО «Вертолеты России», ОАО «УМПО» и ЦИАМ с одной стороны и компанией «Пратт-Уитни Канада» с другой был подписан протокол о намерениях по сотрудничеству в области разработки и производства двигателей PW127T/S для нового среднего транспортного вертолета Ми-38 грузоподъемностью 5 т (на внешней подвеске – до 7 т). Взлетная мощность двигателя составляет 2500 л.с., на ЧР – 3750 л.с. С российской стороны документ подписали генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов, начальник ЦИАМ Владимир Скибин и генеральный директор ОАО «УМПО» Александр Артюхов, с канадской – вице-президент по развитию международного бизнеса компании «Пратт-Уитни Канада» Джозеф Торкетти.
В соответствии с заключенным соглашением канадская компания завершит разработку турбовального варианта самолетного турбовинтового двигателя PW127 для использования на вертолетах Ми-38, обеспечит его сертификацию и приступит к поставкам комплектов в Россию для окончательной сборки серийных двигателей, которая будет осуществляться по ее лицензии на УМПО. Здесь же, в Уфе, будут проводиться стендовые испытания всех собираемых двигателей, а впоследствии изготавливаться отдельные детали и узлы, отличающие турбовальный PW127T/S от самолетного турбовинтового PW127 (применяется, например, на самолете Ил-114-100). Технический надзор за лицензионной сборкой PW127T/S в Уфе, а также техническую поддержку поставляемых заказчикам двигателей будет обеспечивать компания «Пратт энд Уитни Рус» – филиал «Пратт-Уитни Канада» в С.-Петербурге.
Сотрудничество российских вертолетостроителей и канадских двигателистов по программе Ми-38 началось еще в 1997 г. На его первом этапе «Пратт-Уитни Канада» разработала и поставила в Россию два опытных двигателя PW127/5, которые были установлены на первый опытный экземпляр Ми-38, проходящий летные испытания с декабря 2003 г. Как сообщил на презентации программы Ми-38 в ходе выставки HeliRussia 2008 главный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля Георгий Синельщиков, к настоящему времени завершен этап предварительных испытаний вертолета, проводившихся на первом опытном образце (ОП1). К 15 октября прошлого года на нем было выполнено более 100 зачетных полетов, в ходе которых, в частности достигнута скорость полета 320 км/ч и динамический потолок более 8300 м. В настоящее время на КВЗ завершается изготовление второго опытного экземпляра Ми-38 (ОП2) и ведется постройка третьего (ОП3), на которых будут проводиться сертификационные испытания. Обе машины должны оснащаться уже штатными двигателями PW127T/S. Образец ОП2 предполагается передать на испытания к концу этого года. Сертифицировать двигатель PW127T/S и вертолет Ми-38 в целом планируется в 2011 г., и в 2012 г. могут начаться поставки первых серийных вертолетов заказчикам. По словам генерального директора ОАО «Вертолеты России» Андрея Шибитова, на сегодня уже есть предварительные заявки на приобретение 75 вертолетов Ми-38 от нескольких российских авиакомпаний. А.Ф.
