Взлёт, 2008 № 06 - [27]
Как заявил на HeliRussia 2008 главный конструктор ОАО «Камов» Леонид Ширяев, сертификационные испытания Ка-226Т планируется завершить в 2010 г. Всего в них будет задействовано четыре опытных машины (три летных и одна – для наземной отработки). Первый опытный Ка-226Т планируется изготовить к концу этого года и поднять в полет в начале 2009 г. Серийный выпуск Ка-226Т предполагается развернуть на КумАПП.
Ранее «Камов» уже провел предварительные испытания экспериментального образца Ка-226Т с двигателями «Арриус» (см. «Взлёт» №2/2005, с. 14). Полеты этой машины, начатые в 2004 г., продемонстрировали существенное повышение летных характеристик вертолета: достигнута высота полета более 7000 м (у серийного Ка-226 – 5000 м) и даже при отказе одного двигателя – не менее 4000 м. Кроме того, запас мощности силовой установки позволяет поднять максимальную взлетную массу Ка-226Т с нынешних 3400 кг до 4000 кг, а, следовательно, повысить и полезную нагрузку.
«Как показывает мировой опыт, на вертолетном рынке всегда предлагаются вертолеты одного типа с несколькими вариантами двигателей, – заявил Леонид Ширяев. – Такой же подход будет и для отечественных вертолетов. Уже имеющийся серийно выпускаемый Ка-226 оснащен двумя двигателями фирмы «Роллс-Ройс», а в ближайшие годы на рынок будет предложен и вертолет Ка-226Т с двигателями «Арриус». Главный конструктор заметил, что для расширения предложения на авиарынке в перспективе планируется использовать на Ка-226 и двигатель АИ-450 мощностью 465 л.с. разработки Запорожского МКБ «Ивченко-Прогресс», который создавался по техническому заданию, согласованному в т.ч. и с ОАО «Камов». А.Ф.
«Ансат» совершенствуется
В центре экспозиции ОАО «Вертолеты России» на выставке HeliRussia 2008 оказался натурный образец серийного вертолета «Ансат», разработанного и выпускаемого серийно Казанским вертолетным заводом. Как сообщил главный конструктор КВЗ Алексей Степанов, показанный на выставке экземпляр – 16-й серийный «Ансат». В 2004-2006 гг. шесть таких машин уже поставлено стартовому заказчику – Южной Корее.
В настоящее время КВЗ завершает испытания и доводку учебно-тренировочного варианта вертолета, заказанного ВВС России. Он отличается от первых серийных машин наличием двойного управления, колесного шасси и некоторыми особенностями бортового оборудования, но также оснащается канадскими турбовальными двигателями PW207K взлетной мощностью 630 л.с. (на ЧР – 710 л.с.).
Отвечая на вопрос корреспондента «Взлёта», Алексей Степанов сказал, что заказчик не возражает против применения на «Ансате-У» импортных двигателей, поскольку «других вариантов пока нет». Вместе с тем, для удовлетворения требования Минобороны по использованию на поставляемой ему технике только отечественных комплектующих, КВЗ прорабатывает вопрос применения на «Ансате» перспективных российских двигателей ВК-800. Но это потребует модернизации трансмиссии для передачи повышенной мощности, несущей системы и системы управления. Правда при этом появится возможность повысить взлетную массу и полезную нагрузку вертолета. Пока же для летных училищ ВВС будут поставляться вертолеты с канадскими двигателями. Как заявил Алексей Степанов, в следующем году планируется построить партию из 12 заказан ных машин, и после завершения ведущихся сейчас государственных совместных испытаний они смогут поступить на вооружение.
На презентации программы «Ансат» на HeliRussia 2008 заместитель главного конструктора КВЗ Алексей Гарипов рассказал о ходе работ по испытаниям и доводке вертолета, а также об основных направления совершенствования серийной модели. Среди них назва ны увеличение взлетной массы с нынешних 3300 до 3600 кг с одновременным ростом полезной нагрузки, установка на гражданском варианте «Ансата» колесного шасси вместо полозкового, установка концевой балки, модернизация бортового оборудования – в частности замена электромеханических приборов в кабине пилота на систему электронной индикации и т.д. А.Ф.
Возобновляется выпуск Ми-34
Программой производства ОАО «Вертолеты России» предусмотрено возобновление серийного выпуска Арсеньевской АК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина легких многоцелевых вертолетов Ми-34. Как стало известно на выставке HeliRussia 2008, эти вертолеты планируется строить в двух новых вариантах – Ми-34СМ с модернизированным поршневым двигателем М-9ФВ мощностью 370 л.с. и Ми-34АС с газотурбинной силовой установкой (двигателем АИ-450 мощностью 460 л.с. разработки ЗМКБ «Ивченко-Прогресс» или «Арриус» французской фирмы «Турбомека).
В 1993-2002 гг. в Арсеньеве было выпущено 22 серийных вертолета Ми-34С с двигателем М-14В26В мощностью 325 л.с., которые эксплуатировались в России, Казахстане, Нигерии и Хорватии. Однако в конце 2002 г. их производство было приостановлено, а эксплуатация по мере исчерпания начального ресурса агрегатов (для некоторых из них он составлял всего 300 ч) постепенно сошла на нет. Вместе с тем, маркетинговый анализ, проведенный ОАО «Вертолеты России», показывает, что в ближайшие 10 лет рынком может быть востребовано до 400 таких машин: 70-75 вертолетов в 2010-2017 гг. могут найти своих заказчиков в России (в т.ч. около трех десятков – в силовых ведомствах), еще 120-125 – в республиках СНГ и 165-175 – в дальнем зарубежье.
