Взлёт, 2008 № 06 - [24]
Впервые концепция Ка-92 была представлена на авиасалоне МАКС-2007 в августе прошлого года, когда его модель была торжественно вручена Владимиру Путину (см. «Взлёт» №10/2007, с. 6). С тех пор облик машины несколько поменялся, и представленная на стенде ОАО «Вертолеты России» на выставке HeliRussia 2008, модель Ка-92 отличается еще более обтекаемыми обводами. Однако главные слагаемые концепции остались прежними: «фирменный» для «Камова» соосный несущий винт, правда, на этот раз «скоростной» – с жесткими и довольно короткими лопастями, толкающий соосный винт за хвостовым оперением для обеспечения большей поступательной скорости, силовая установка из двух турбовальных двигателей, убирающееся шасси и т.д.
Взлетная масса Ка-92 оценивается его разработчиками в 15 т. В качестве силовой установки в настоящее время рассматриваются два двигателя ВК-2500 мощностью 2400 л.с. (на ЧР – 2700 л.с.), но в дальнейшем, по мере освоения в производстве, проект может быть переориентирован на более мощные и экономичные турбовальные двигатели ВК-3000 (развитие ТВ7-117В) взлетной мощностью 2800 л.с. (на ЧР – до 3750 л.с.).
По оценкам специалистов фирмы «Камов», опытный образец Ка-92 может быть создан примерно к 2015 г. К тому времени отдельные технические решения концепции скоростного вертолета планируется отработать на летающих лабораториях, которые предстоит создать на базе сегодняшних серийных вертолетов. А.Ф.
Ка-90: еще быстрее
Одним из наиболее любопытных экспонатов, представленных фирмой «Камов» на стенде ОАО «Вертолеты России» в ходе выставки HeliRussia 2008, стала концептуальная модель летательного аппарата будущего – сверхскоростного вертолета Ка-90, способного совершать полет со скоростью до 700 км/ч.
По замыслу авторов проекта, взлетать Ка-90 должен как вертолет, с использованием подъемной силы несущего винта. В дальнейшем, по мере перехода в горизонтальный полет и роста скорости поступательного движения в дело вступает турбореактивный двигатель, установленный в хвостовой части аппарата, а несущий винт за ненадобностью складывается – его лопасти укладываются позади втулки на верхней поверхности фюзеляжа. Подъемную силу при этом, по-видимому, должно создавать уже крыло самолетного типа. Однако по каким-то причинам у показанной на HeliRussia 2008 модели оно отсутствовало. На бортах фюзеляжа были только накрашены серым цветом небольшие трапециевидные поверхности, которые можно принять за сложенные консоли крыла, однако площадь их явно маловата для летательного аппарата, летающего с такими скоростями.
На чем будет держаться в воздухе Ка-90, летая по-самолетному, доподлинно выяснить на выставке так и не удалось. Генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей Михеев только лукаво подмигивал: «Мы просто не все свои секреты пока раскрываем». Ну и пусть это останется пока интригой. Все равно, если проект, подобный Ка-90, когда-нибудь и воплотится в металле, произойдет это очень нескоро.
Тем не менее, как говорит Сергей Михеев, «повышение скорости полета вертолетов – мировая тенденция, и мы должны следовать этой тенденции, причем очень важно не потерять темп научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ». По мнению генерального конструктора фирмы «Камов», «это требует усилий, денег, консолидации работ всего вертолетостроения страны». На выставке стало известно, что какой бы футуристической ни казалась модель Ка-90, исследования по теме создания скоростных вертолетов включены в перспективную программу «Вертолетов России», а значит имеют шанс на реализацию. Когда-нибудь в будущем. А.Ф.
Ми-Х1: подробности концепции
На выставке HeliRussia 2008 были обнародованы некоторые особенности концепции перспективного скоростного транспортно-пассажирского вертолета Ми-Х1, разрабатываемого с прошлого года МВЗ им. М.Л. Миля. Напомним, впервые информация об этом аппарате прозвучала на праздновании юбилея МВЗ в декабре 2007 г. (см. «Взлёт» №1-2/2008, с. 16). На нынешней выставке с довольно подробным докладом по проекту Ми-Х1 выступил главный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля Николай Павленко. Он сообщил, что «в соответствии с концептуальной проработкой облика скоростного вертолета Ми-Х1 стало понятно, что необходимо создание перспективных технологий по несущему винту вертолета, а также по другим системам и узлам». Одной из главных технических задач, которую предстоит решить в рамках про
граммы Ми-Х1, является создание и экспериментальная отработка системы локального подавления срыва на отступающей лопасти несущего винта (SLES). По мнению разработчиков, внедрение такой системы в сочетании с применением толкающего винта в качестве дополнительного источника пропульсивной силы и общим совершенствованием аэродинамики вертолета позволит получить на Ми-Х1 скорость полета не менее 500 км/ч. При этом толкающий винт с управляемым вектором тяги, расположенный в спутной струе, одновременно позволяет компенсировать реактивный момент от несущего винта вертолета одновинтовой схемы на режимах висения и малых скоростей.
В настоящее время проект Ми-Х1 предусматривает создание пассажирско-транспортного вертолета нормальной взлетной массой 10т (максимальная – 12 т) с двумя двигателями ВК-2500, способного перевозить 20-25 пассажиров или 3,5-4 т грузов. Крейсерская скорость аппарата по расчетам составит 475 км/ч, а максимальная – 520 км/ч. Ми-Х1 сможет достигать статического потолка 3500 м и иметь дальность полета до 1550 км.
