Взлёт, 2008 № 06 - [20]

Следующие участники парада – три дальних бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3 из состава тяжелобомбардировочного авиаполка из Шайковки и четверка штурмовиков Су-25 гвардейского Оршанского штурмового авиаполка с авиабазы Бутурлиновка (Воронежская обл.). А замыкающими в парадном строе стал смешанный ромб из пяти истребителей Су-27 и четырех МиГ-29 авиационных групп высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи» и «Стрижи» из гвардейского Проскуровского Центра показа авиационной техники (авиабаза Кубинка) во главе с ведущим – начальником Центра военным летчиком-снайпером Заслуженным военным летчиком России гвардии полковником Игорем Ткаченко. Над Красной площадью пилотажники из Кубинки выполнили отстрел пассивных помех, салютуя гостям парада.

Маршрут полета боевых самолетов над Москвой, после взлета с аэродромов Шайковка и Кубинка и сбора в парадный строй с дистанциями между звеньями 3-4 км, проходил вдоль Ленинградского проспекта и Тверской улицы с выходом на Красную площадь со стороны Исторического музея и последующим разворотом на юго-восток столицы с уходом на аэродромы постоянного базирования Сеща, Энгельс, Дягилево, Шайковка, Липецк, Бутур линовка и Кубинка. Вертолеты взлетали и возвращались на свой аэродром Малино.

Руководил парадным строем авиационной техники с передвижного командно-диспетчерского пункта на одном из высотных зданий рядом с Красной площадью заместитель Главнокомандующего ВВС по авиации генерал-лейтенант Игорь Садофьев. Главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин находился во время парада непосредственно на Красной площади.

В общей сложности в авиационной части Парада Победы 9 мая 2008 г. над Красной площадью Москвы приняли участие 32 летательных аппарата 12 типов – три вертолета и 29 самолетов Военно-Воздушных Сил России.

Вверху: «Грипен Демо» в первом полете 27 мая 2008 г.

Мирослав ДЬЮРОШИ

«Грипен» модернизируется

27 мая с заводского аэродрома шведской компании «Сааб» в Линчопинге в воздух впервые поднялся демонстрационный образец глубоко модернизированного истребителя «Грипен». Этот двухместный самолет, названный «Грипен Демо» и построенный на базе серийного двухместного «Грипена» модификации jas-39d, призван стать своего рода летающей лабораторией, на которой будут проходить отработку новые конструктивные решения и образцы бортового оборудования и вооружения, которые затем найдут применение на так называемом «Грипене» нового поколения (Gripen NG) – глубоко модернизированном варианте популярного шведского истребителя, уже состоящего на вооружении ВВС Швеции, Венгрии и Чехии и вскоре ожидаемого в ВВС ЮАР. Официальная церемония выкатки «Грипена Демо» состоялась в Линчопинге 23 апреля. На ней побывал наш корреспондент по Восточной Европе Мирослав Дьюроши.

Основными направлениями глубокой модернизации истребителя «Грипен» на фирме «Сааб» определены замена двигателя на более мощный, модификация конструкции планера (в частности полная переработка конструкции основных опор шасси) в целях увеличения запаса топлива, увеличение числа подвешиваемых образцов вооружения и максимальной массы боевой нагрузки, внедрение новых систем бортового оборудования – в первую очередь РЛС с АФАР, более совершенных систем радиосвязи и РЭП – при одновременной модификации структуры БРЭО за счет применения новой цифровой вычислительной системы и нового программного обеспечения. Главными изменениями конструкции планера самолета стала перекомпоновка шасси и отсеков средней части фюзеляжа, благодаря которым внутренний запас топлива возрос на 38%. Кроме того, под фюзеляжем появились три дополнительных узла подвески вооружения, а максимальная взлетная масса истребителя возросла до 16 т, что потребовало реализовать ряд мероприятий по усилению конструкции.

Увеличение внутреннего запаса топлива обеспечено за счет организации нового топливного бака №6 внизу средней части фюзеляжа, где на самолетах «Грипен» предыдущих модификаций (JAS-39A/B и C/D) размещались ниши уборки основных опор шасси. Теперь стойки и колеса новых усиленных основных опор шасси убираются в обтекатели корневой части крыла, сюда же с фюзеляжа перенесены узлы их крепления, при этом одновременно увеличена колея и изменена схема уборки шасси (вперед с разворотом колес на 90°).

Подвесные топливные баки емкостью 1700 л с усиленной модифицированной конструкцией теперь можно применять и при полетах со сверхзвуковыми скоростями. Под фюзеляжем помимо стандартного пилона №5 слева и справа установлены две дополнительные точки подвески (№5L и 5R) грузоподъемностью до 1000 кг каждая. Подвесные топливные баки стало возможным устанавливать уже на пять точек (№3, 6, 5, 5L и 5R), при этом самолет, в зависимости от конфигурации подвесок, может оснащаться одним, двумя, тремя или четырьмя топливными баками одновременно. Например, во время апрельской церемонии выкатки «Грипена Демо» подвесные топливные баки размещались на точках №3 и 6, а на точках №5L и 5R устанавливались управляемые авиабомбы GBU-10 «Пэйвуэй II» калибра 2000 фунтов (945 кг). При этом на точках подвески №2 и 7 самолет был укомплектован макетами новых управляемых ракет «воздух-воздух» с ракетно-прямоточной двигательной установкой «Метеор», а на законцовках крыла (точки подвески №1 и 8) – макетами новых ракет ближнего маневренного боя IRIS-T (AIM-2000).