Взлёт, 2008 № 05 - [19]
«У нас во многих странах есть свои представительства, – отмечает президент, председатель совета директоров «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев. – И на каждое из них возложены те задачи и обязанности, которые необходимо решать в каждой конкретной стране, учитывая уровень и характер нашего бизнеса там. Было в свое время создано и московское представительство, за счет которого мы решили ряд весьма важных для нас вопросов. При этом мы стали здесь добровольными налогоплательщиками, за нами также закреплена определенная таможня».
Естественно, что огромная нагрузка на сотрудников представительства ложится в части, касающейся заказов на российских предприятиях различных комплектующих и иной продукции для поставки на головной завод в Запорожье.
«Но самое главное – в Москве находится практически вся наука, значительная часть российских профильных научных центров, – подчеркивает Вячеслав Богуслаев. – Мы должны «объять» их своим вниманием. Нам необходимо использовать для подготовки наших молодых специалистов лучшие европейские учебные и научные центры, находящиеся в России».
Однако представительство «Мотор Сич» в российской столице не зациклено только на поставках материалов, агрегатов и комплектующих, на связях с научными центрами и подготовке специалистов. Хотя и это тоже немаловажно – ведь осуществление кооперационных связей на расстоянии тысяч километров, да еще и перечерченных государственными границами, является достаточно непростым делом. Но сегодня представительство уже решает и ряд других задач, подчас вообще не свойственных региональным отделениям крупных промышленных компаний.
«Мы понимаем, что у нас сегодня два государства, но народ-то – один, у которого есть общие духовные ценности, – особо отмечает глава ОАО «Мотор Сич». – Поэтому самое важное в работе нашего представительства в Москве заключается в поддержании духовных связей между нашими гражданами. Это и работа с прессой, и связь с Русской Православной Церковью и многими духовными и культурными центрами России, и тесное сотрудничество с Московским интеллектуальным клубом Рыжкова, а также участие в строительстве памятников и различная поддержка молодых, начинающих художников и писателей».
Одним словом, из обычного регионального представительства, перед которым 10 лет назад ставились простые задачи, коллектив вырос в многогранную организацию, решающую сложный комплекс задач, весьма важных как для самого «Мотор Сич», так и для всего российско-украинского сотрудничества в авиационной области. В.Щ.
Пермские моторостроители получают новые заказы
15 апреля, в день открытия 10-го международного салона «Двигатели-2008» руководители Пермского моторостроительного комплекса (ПМК) провели пресс-конференцию, на которой рассказали о нынешнем дне и перспективах развития предприятий ПМК. Примечательно, что именно два пермских двигателя – первый в стране ТРДД Д-20П и новейший ПС-90А2, разрабатываемый пермяками совместно с американскими партнерами из компании «Пратт энд Уитни», – открывали экспозицию нынешнего салона.
Выступившие на пресс-конференции и.о. генерального директора ЗАО «Управляющая компания «ПМК» Юрий Решетников, генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев, управляющий директор ОАО «ПМЗ» Михаил Дическул и генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Андрей Реус сообщили о сегодняшнем состоянии дел на предприятиях Пермского моторостроительного комплекса. В 2007 г. объем производства пермских моторостроителей достиг 8,5 млрд руб., а план на нынешний год предусматривает его увеличение до 10,5-11 млрд руб. После ряда лет застоя, когда приходилось довольствоваться по сути только ремонтами ранее выпущенных двигателей, сегодня в Перми ежегодно выпускается по 30-40 новых двигателей семейства ПС-90А, а вскоре темпы их производства могут возрасти до сотни в год. Как сообщил Юрий Решетников, планами ОАК предусмотрен заказ на ПМК до середины следующего десятилетия 940 двигателей ПС-90А/А1/А2/А-76, из них 25-30% составят двигатели для самолетов типа Ил-76, а остальное придется на силовые установки для самолетов семейств Ту-204/214 и Ил-96. Кроме того, по его словам, государственной программой вооружения России предусмотрена закупка двух десятков новых военно-транспортных самолетов Ил-76МФ и ремоторизация такого же количества ранее выпущенных Ил-76МД. В итоге общий объем заказов на двигатели семейства ПС-90А в ближайшие 6-8 лет может превысить 1000!
Консолидирует этот заказ лизинговая компания «Ильюшин Финанс», которая к открытию нынешней выставки уже подписала твердые контракты с ПМК на приобретение 51 двигателя ПС-90А, ПС-90А1 и ПС-90А2 для самолетов Ту-204-100, Ту-204-300, Ил-96-300, Ил-96-400Т и Ту-204-100Е. Всего же к 1 января этого года заключены контракты на поставку в 2008-2010 гг. 83 двигателей семейства ПС-90А на сумму около 12,7 млрд руб., в т.ч. на 12 первых серийных ПС-90А2. В 2008 г. пермские моторостроители планируют поставить 32 двигателя семейства ПС-90А.
По состоянию на 1 января 2008 г. в отечественных и зарубежных авиакомпаниях на 59 самолетах уже эксплуатировалось 174 двигателя ПС-90А, ПС-90А1 и ПС-90А-76, значительная часть из которых – на самолетах семейств Ту-204 и Ил-96, поставленных лизинговой компанией ИФК российским авиакомпаниям «Владивосток-Авиа», «Авиалинии 400» («Ред Вингс»), ГТК «Россия», «Красэйр», «Атлант-Союз», а также кубинской компании «Кубана». А вскоре их количество заметно увеличится. Сразу после пресс-конференции, в рамках первого дня работы салона «Двигатели-2008» состоялось подписание договора на поставку одного резервного двигателя ПС-90А-76 и опциона еще на два аналогичных двигателя для авиакомпании «Волга-Днепр». Затем был заключен контракт с лизинговой компанией ФЛК на поставку десяти новых ПС-90А для самолетов Ту-214 авиакомпании «Трансаэро». А 17 апреля лизинговая компания «Ильюшин Финанс» подписала контракт о закупке на ПМК 12 новых двигателей ПС-90А1 для самолетов Ил-96-400Т авиакомпании «Атлант-Союз» и четырех ПС-90А для самолета Ил-96-300 ГТК «Россия».
