Взлёт, 2008 № 05 - [18]
Как ранее сообщала Служба информации и общественных связей ВВС, полное перевооружение полка в Центральной Угловой самолетами Су-27СМ планируется завершить осенью 2008 г., когда в Приморье получат все 24 модернизированных истребителя. Все они будут укомплектованы модернизированными двигателями АЛ-31Ф сер. 42. А.Ф.
Расширяется производство РД-33МК для новых «МиГов»
Одной из премьер нынешней выставки «Двигатели-2008» стал модернизированный двигатель РД-33МК, продемонстрированный на своем стенде ММП им. В.В. Чернышева. Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №4/2008, с. 60), 18 марта этого года на аэродроме летно-испытательного комплекса РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах состоялся первый полет головного серийного корабельного истребителя МиГ-29КУБ, построенного в рамках контракта на поставку ВМС Индии 16 самолетов МиГ-29К/КУБ. Самолет оснащен двумя серийными двигателями РД-33МК тягой 9000 кгс, к выпуску которых в прошлом году приступило ММП им. В.В. Чернышева. До этого завод участвовал в производстве опытной партии таких двигателей, документацию на которые готовила фирма «Климов», предназначенной для их всесторонних испытаний и доводки.
Кроме того, ММП им. В.В. Чернышева изготовило пять двигателей РД-33МК для комплектации первых опытных самолетов МиГ-29КУБ и МиГ-29К, проходящих летные испытания с января и июня 2007 г.
По сравнению с серийным РД-33, при тех же габаритах и практически неизменной массе РД-33МК имеет большую на 700 кгс тягу, значительно увеличенный ресурс, оборудуется цифровой системой автоматического управления и контроля. Он оснащается новым компрессором низкого давления, доработанным компрессором высокого давления, турбиной с улучшенным охлаждением, новой бездымной камерой сгорания.
Первые серийные РД-33МК выпущены ММП им. В.В. Чернышева в 2007 г. Для комплектации серийных МиГ-29К/КУБ в этом году завод планирует поставить 16 таких двигателей. В перспективе РД-33МК будут строиться и для многофункционального истребителя МиГ-35, разработку которого сейчас ведет РСК «МиГ». А.Ф.
В Запорожье создана форсажная модификация АИ-222-25
На ММПП «Салют» в начале этого года успешно завершены длительные испытания нового двухконтурного турбореактивного двигателя АИ-222-25 тягой 2500 кгс, предназначенного для применения на уже заказанных ВВС России и Алжира учебно-боевых самолетах Як-130. Двигатель разработан ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко, его серийное производство осваивается ММПП «Салют» в кооперации с ОАО «Мотор Сич». Испытания первого АИ-222-25 на стенде в Запорожье были начаты в 2003 г., летные испытания в составе силовой установки Як-130 -в 2004 г. В настоящее время на государственных совместных испытаниях совершают полеты два предсерийных самолета Як-130, оснащенные двигателями АИ-222-25. Вскоре к ним должна присоединиться еще одна такая машина, а с конца 2008 г. планируется приступить к поставкам серийных самолетов Як-130 в ВВС России, а затем и Алжира. Серийный образец двигателя АИ-222-25 демонстрировался на нынешнем салоне «Двигатели-2008» на стенде ММПП «Салют».
Одновременно с освоением серийного производства АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130 на основе базовой конструкции двигателя разрабатывается целое семейство легких ТРДД и ТРДДФ тягой от 2500 до 4200 кгс. Как стало известно корреспонденту «Взлёта» на выставке «Двигатели-2008», летом прошлого года на стенде ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко в Запорожье прошло первое испытание форсажной модификации двигателя АИ-222-25Ф. Первый запуск АИ-222-25Ф на стенде состоялся 27 июня 2007 г., а уже 10 июля было успешно проведено испытание двигателя на режиме «полный форсаж», во время которого получено значение тяги 4200 кгс.
Двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой АИ-222-25Ф со степенью форсирования тяги 1,68 предназначается для применения на учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетах со скоростью полета, соответствующей числу М=1,6. По турбокомпрессорной части форсажный вариант полностью унифицирован с базовым двигателем АИ-222-25. Установка форсажной камеры привела к увеличению длины двигателя с 2238 до 3478 мм, а сухой массы – с 440 до 560 кг. По характеристикам на максимальном режиме работы АИ-225-25Ф практически не отличается от базового АИ-225-25 (тяга 2500 кгс, удельный расход топлива 0,66 кг/кгс.ч). На режиме «полный форсаж» тяга достигает 4200 кгс, а удельный расход топлива составляет 1,9 кг/кгс.ч. Форсажная модификация АИ-222-25 в варианте АИ-222К-25Ф предназначена для установки на серийных учебно-тренировочных самолетах L-15 китайского производства (см. «Взлёт» №12/2006, с. 8). А.Ф.
«Мотор Сич» отметил 10-летие своего московского офиса
Запорожское ОАО «Мотор Сич» – компания европейского уровня, для эффективной деятельности которой необходимы собственные представительства в регионах, где у нее есть свои интересы. Есть такое представительство у «Мотор Сич» и в Москве. В апреле оно отметило свой юбилей – 10 лет со дня создания. За это время его штат вырос в пятнадцать раз – с 10 человек до полутора сотен, что стало закономерным следствием постоянно растущего круга возлагаемых на него задач.
