Взлёт, 2008 № 01-02 - [8]

Шрифт
Интервал

«Эрбас» и «Боинг» подводят итоги года

В январе две ведущие авиастроительные компании мира – вечные конкуренты западноевропейский «Эрбас» и американский «Боинг» – по традиции подводят итоги своей производственной и коммерческой деятельности в минувшем году. Первым, как обычно, о поставках своих самолетов отчитался «Боинг». 3 января компания официально сообщила, что в течение 2007 г. она отправила заказчикам 441 новый самолет, в т.ч. 330 – модели 737NG, 16 – 747, 12 – 767 и 83 – 777. Количество поставленных лайнеров превысило результат, достигнутый «Боингом» годом раньше на 10,8%, что стало доказательством развивающейся в последние годы тенденции увеличения продаж магистральных самолетов. Правда, это все равно меньше рекордных 620 лайнеров, поставленных «Боингом» в 1999 г.

Американская компания не делает секрета и из своих военных заказов. В 2007 г. она построила 44 истребителя F/A-18E/F и самолета РЭП F/A-18G, 12 истребителей F-15, 9 учебно-тренировочных самолетов T-45TS, 16 военно-транспортных С-17, 17 боевых вертолетов «Апач» и 10 новых транспортных вертолетов «Чинук», а также три транспортных самолета специального назначения С-32 (на базе модели 757-200) и С-40 (на базе 737-700).

Как обычно, дождавшись публикации результатов «Боинга», 16 января объявил о своих достижениях и «Эрбас». Западноевропейский концерн поставил в 2007 г. своим заказчикам 453 авиалайнера, в т.ч. 367 – семейства А320, 79 – А330 и А340, шесть переоборудованных грузовых А300 и первый А380. Это на 4,4% больше, чем годом раньше. Таким образом, по числу поставленных самолетов «Эрбас» снова, уже пятый год подряд, обошел своего заокеанского конкурента. Правда перевес этот оказался менее значительным, чем за год до этого: тогда разница в поставках составляла 36 машин, сейчас – всего 12.

Обнародовала европейская компания и данные о заключенных в 2007 г. новых контрактах («Боинг» обещал полностью подвести свои финансовые результаты только в конце января). Всего в течение прошедшего года «Эрбас» подписал контракты на поставку в будущем 913 ближне-среднемагистральных лайнеров семейства А320, 405 дальнемагистральных А330, А340 и А350XWB (количество новейших А350 в этом объеме составило 292 машины), а также 23 самых крупных в мире самолетов А380. Общий объем заключенных в течение года сделок составил 1341 самолет, а с учетом подписанных ранее достиг рекордной величины в 3421 машину! Теперь остается только дождаться официального объявления о числе контрактов «Боинга», ведь в 2006 г. он значительно обошел по этому показателю европейского конкурента (1044 против 790 заказов), который, правда, тогда смог сохранить свое лидерство по общему накопленному «бэк- логу»: год назад эти цифры оставляли 2533 и 2436 самолета соответственно (это достигнуто благодаря тому, что «Эрбас» опережал «Боинг» по числу заключенных в течение года сделок в 2001-2005 гг.). А.Ф.

Борису Обносову – 55!

26 января исполняется 55 лет генеральному директору ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» Борису Обносову.

Борис Викторович Обносов родился 26 января 1953 г. в Москве. В 1976 г. с отличием окончил Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе по специальности: инженер-механик по летательным аппаратам. После аспирантуры и защиты диссертации работал научным сотрудником на кафедре технологии производства летательных аппаратов. В 1983 г. без отрыва от основной работы закончил МГУ им. М.В. Ломоносова по специальности прикладная математика.

В 1994 г. перешел на работу в Министерство иностранных дел РФ и был направлен в постоянное Представительство Российской Федерации при ООН в качестве первого секретаря. В качестве старшего советника Департамента по вопросам безопасности и разоружения МИД РФ участвовал в решении проблем разоружения, космоса, нераспространения ядерных вооружений, подготовки и заключения договоров по ограничению обычных вооруженных сил в Европе (ДОВСЕ).

С 1998 г. осуществлял свою деятельность в сфере военно-технического сотрудничества с зарубежными странами. Занимал ответственные должности в государственных компаниях – спецэкспортерах вооружений и военной техники: заместителя генерального директора ФГУП «Российские технологии», заместителя генерального директора ФГУП «Промэкспорт – оборонные технологии», советника генерального директора ФГУП «Промэкспорт». В 2001 г. Борис Обносов перешел в компанию ФГУП «Рособоронэкспорт», где последовательно занимал должности советника, начальника Управления, начальника Департамента оборонных технологий и космоса.

13 марта 2003 г. Борис Викторович Обносов был утвержден в должности генерального директора ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», оцениваемой сегодня многими экспертами как одна из самых успешно функционирующих интегрированных структур оборонно-промышленного комплекса России. Если в 2004 г. по общему объему выручки Корпорация занимала среди российских предприятий ОПК 12-е место, то в 2006 г. уже 5-е. Авторитетный международный еженедельник «Дифенс Ньюс» второй год подряд включает Корпорацию в свой рейтинг ста крупнейших компаний оборонной промышленности мира.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.