Взлёт, 2008 № 01-02 - [27]
ВВС Малайзии рассматривают возможность отсрочить снятие с вооружения своих истребителей МиГ-29Н до 2012-2014 гг. Об этом сообщил корреспонденту «Взлёта» на выставке LIMA 2007 заместитель генерального конструктора РСК «МиГ» Андрей Карасев. Ранее командование малазийских ВВС планировали прекратить эксплуатацию «МиГов» уже в 2010 г. Причинами столь поспешного вывода самолетов из боевого состава назывались высокая стоимость эксплуатации из-за недостаточной надежности отдельных систем истребителя.
Однако в РСК «МиГ» считают, что большинство претензий к самолету не обоснованны, а все проблемы с эксплуатацией МиГ-29Н в Малайзии вызваны недостаточным качеством запчастей, которые малазийская сторона закупает не у их изготовителей в России, а на вторичном рынке (например, на Украине или в Индии). 18 самолетов МиГ-29 (в т.ч. две «спарки») были поставлены в Малайзию в апреле-июне 1995 г. и поступили на вооружение двух эскадрилий малазийских ВВС. В конце 90-х гг., по условиям контракта, все одноместные истребители, получившие в Малайзии название МиГ-29Н, прошли модернизацию. Они были оснащены модернизированными РЛС Н019МЭ, обеспечивающими применение новых ракет РВВ-АЕ (правда сами ракеты Малайзией заказаны так не были). Кроме того, самолеты получили двигатели с увеличенными ресурсом и систему дозаправки топливом в полете.
После потери в авиационных происшествиях двух «МиГов» ВВС Малайзии в настоящее время располагают 16 самолетами МиГ-29Н и МиГ-29УБ. Организационно они сведены в 19-ю эскадрилью ВВС Малайзии на авиабазе «Куантан», расположенной примерно в 200 км к востоку от Куала-Лумпура на побережье Южнокитайского моря.
Несмотря на то, что РСК «МиГ» уже довольно много лет предлагала различные варианты модернизации малазийских МиГ-29Н, скорее всего, решение по этому вопросу принято уже не будет. «МиГи» прослужат в Малайзии еще 5-7 лет до исчерпания летного ресурса, а затем будут заменены на новые самолеты другого типа. Какого – в Малайзии еще пока не решено. Наиболее вероятно, что выбирать преемника «МиГов» в Малайзии будут среди российского Су-30МКМ и американского F/A-18E/F. А.Ф.
Первый «ЭИ» – в воздухе!
29 ноября с аэродрома Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева совершил первый полет новый самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления «ЭИ» (А-50ЭИ), создаваемый по заказу ВВС Индии. Машину поднял в воздух экипаж во главе с летчиком-испытателем ТАНТК им. Г.М. Бериева Константином Пархоменко. Как сообщили «Взлёту» в ТАНТК, «в ходе испытательного полета поведение самолета на всех режимах полностью соответствовало расчетам». Страхование машины на период испытаний осуществляет Русский страховой центр: согласно официальному пресс-релизу РСЦ по случаю первого полета самолета «ЭИ», «лимит ответственности по договору страхования составил более 70 млн долл.».
Авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и управления «ЭИ» создается в рамках реализации международного контракта между Россией, Индией и Израилем, заключенного сторонами в начале 2005 г., на базе транспортного самолета Ил-76ТД, оснащаемого на ТАНТК им. Г.М. Бериева новыми двигателями ПС-90А-76 разработки и производства Пермского моторостроительного комплекса, и израильского радиотехнического комплекса «Фалькон», монтаж которого будет произведен фирмой-изготовителем «Элта» (ELTA). Три планера Ил-76ТД, которым предстоит превратиться в самолеты «ЭИ», изготовлены Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ). Помимо оснащения их новыми двигателями, ТАНТК обеспечивает изготовление новых обтекателей радиотехнического комплекса и другие доработки планера и систем самолета, превращающие Ил-76ТД в А-50ЭИ. Ряд новых радиоэлектронных систем для самолета «ЭИ» поставляет Концерн радиостроения «Вега», определенный головным российским предприятием по комплексам РЛДН.
Первый Ил-76ТД, подлежащий переоборудованию в головной самолет «ЭИ», прибыл в Таганрог в апреле 2005 г., два последующих – в июне и июле того же года (см. «Взлёт» №7/2007, с. 23). Работы по оснащению первой машины двигателями ПС-90А-76, обтекателями радиотехнического комплекса, системой дозаправки топливом в полете и другие модификации планера по проекту «ЭИ» завершились минувшей осенью. В первый полет самолет ушел уже в новой окраске и с опознавательными знаками заказчика (бортовой номер KW3551).
Как сообщил агентству «Интерфакс-АВН» в начале декабря начальник ОКБ ТАНТК им. Г.М. Бериева Иван Гаврилов, после первого полета головной самолет «ЭИ» был поставлен на доработки и доукомплектование, после чего он должен выполнить еще восемь испытательных полетов в Таганроге, а затем отправиться в Израиль для установки на борт радиотехнического комплекса и продолжения испытаний.
Параллельно в Таганроге продолжаются работы по переоборудованию двух следующих машин. «Второй и третий самолеты «ЭИ» находятся в цехах ТАНТК. На них полным ходом идут работы», – сообщил «Интерфаксу-АВН» в начале декабря И. Гаврилов. По информации британского еженедельника «Джейнс Дифенс Уикли», на который ссылается информационное агентство «ТС ВПК» в своем сообщении от 23 ноября, поставка первого самолета «ЭИ» заказчику вряд ли состоится раньше сентября этого года, а остальные два комплекса ДРЛО будут переданы ВВС Индии в 2009-2010 гг.
