Взлёт, 2007 № 01-02 - [15]

Шрифт
Интервал

«Наше следующее направление – создание авиационного варианта, которым будут вооружены истребители индийских ВВС. Мы остановили свой выбор на Су-30МКИ и уже завершили основной объем НИОКР, – отмечает доктор Шиватхану Пиллай. – Ряд скептически настроенных военных специалистов выражал сомнение в том, что такая массивная ракета может быть интегрирована на истребители. Однако мы выполнили все соответствующие расчеты, и командование ВВС Индии их результатами было удовлетворено. Поэтому мы уже приступили к испытанию необходимого оборудования. И я уверен, что у нас все получится», – заключает доктор Пиллай.

По сообщению индийских источников, испытания полноразмерного массогабаритного макета ракеты «БраМос» в версии авиационного базирования начнутся, согласно имеющемуся плану, в декабре 2007 г. Первые поставки ракет индийским Военно-воздушным силам должны быть осуществлены не позднее 2009 г.


«БраМос» – вперед!

После успешного принятия на вооружение индийских Сухопутных войск и Военно-морских сил ракетного комплекса «БраМос» возникла реальная возможность продвижения его на международном рынке оружия. Компания-разработчик приступила к активному маркетингу новой ракеты уже несколько лет назад.

В настоящее время к комплексу «БраМос» существует весьма высокий интерес со стороны таких стран, как Индонезия, Малайзия, Таиланд и Чили. Ведутся консультации с представителями министерств обороны Египта и ЮАР. В ходе прошлой выставки вооружений, военной и специальной техники LAAD, прошедшей в 2005 г. в бразильской столице, командующий ВМС ЮАР стал желанным гостем на стенде «БраМос Аэроспейс» и провел достаточно длительные переговоры с доктором Пиллаем. Причем интерес к российско-индийскому комплексу проявляют не только южноафриканские ВМС, но и сухопутные войска этой бывшей «страны апартеида».

Однако наиболее вероятные перспективы первого экспортного контракта по «БраМосу» связывают с Индонезией или Малайзией. Первой необходимо пополнить флот серией патрульных (сторожевых) кораблей, которые должны быть вооружены противокорабельным комплексом.

Причем между Индией и Индонезией существуют достаточно тесные взаимоотношения – например, подписано межправительственное соглашение о стратегическом сотрудничестве в различных областях.

Что касается Малайзии, то она может стать первым иностранным заказчиком авиационной модификации ракеты. В качестве носителя в этом случае могут выступить многофункциональные истребители Су-30МКМ, контракт на которые в количестве 18 самолетов подписан между Москвой и Куала-Лумпуром в 2003 г., а поставки должны начаться уже в этом году.

В сентябре 2006 г. во время официального визита в Малайзию секретарь по вопросам обороны минобороны Индии Шекхар Датт (Shekhar Dutt) заявил, что вскоре в эту страну может быть поставлена достаточно крупная партия крылатых ракет комплекса «БраМос». Причем индийская газета «Индиан Экспресс» (Indian Express) утверждала, что секретарь особо отметил, что существует вполне реальная возможность того, что Малайзия станет первым зарубежным заказчиком данного комплекса. «Визит стал первой скоординированной попыткой официального Дели создать в регионе рынок для экспорта новой ракетной техники», – отмечал корреспондент газеты.

Двумя месяцами ранее, 27 июля, на очередном заседании парламента было зачитано обращение тогдашнего министра обороны Индии Пранаба Мукхерджи (Pranab Mukheijiee, с октября 2006 г. он перешел на пост министра иностранных дел), в котором утверждалось, что Индия уже приступает к экспорту ракетного комплекса «БраМос» в другие страны. Интересно также, что Мукхерджи в своем письме сообщил о том, что обе стороны, вовлеченные в проект «БраМос» (Россия и Индия), уже достигли соглашения об «использовании данных ракетных комплексов в своих национальных вооруженных силах и по условиям его экспорта в дружественные государства».

Косвенным подтверждением последнего утверждения – о скором начале совместного продвижения «БраМоса» в третьи страны – является то, что еще в марте 2006 г. данный вопрос был серьезно поднят президентом Индии Абдулом Каламом (Abdul Kalam) на встрече с премьер-министром России Михаилом Фрадковым.

Завершился ушедший год для СП на весьма радостной ноте: на вооружение принят второй вариант комплекса, а 29 декабря штаб-квартиру совместного предприятия в Дели посетил новый министр обороны Индии А. Энтони (A.K. Antony), которого подробно ознакомили с текущим состоянием дел по программе глава компании доктор Шиватхану Пиллай и исполнительный со-директор компании с российской стороны Александр Максичев.

Министра сопровождали многочисленные высокопоставленные индийские и российские представители, в т.ч. заместитель главнокомандующего ВВС Индии маршал авиации Гокхал (Gokhale), командующий артиллерией Сухопутных войск генерал-лейтенант А. Баджва (Lt. Gen. A.S. Bajwa), сотрудники российского посольства, индийского военно-промышленного комплекса и др.

«Министр охарактеризовал «БраМос» как уникальную модель российско-индийского сотрудничества и выразил надежду на то, что в ходе очередного визита в Индию президента России Владимира Путина и министра обороны Сергея Иванова будет рассмотрена возможность создания подобных предприятий и в других областях», – сообщил журналистам после завершения визита доктор Ш. Пиллай. Как следует из первых сообщений о результатах визитов российского президента и вице-премьера в Индию в конце января этого года, в Дели и правда активно обсуждались и был даже достигнут ряд принципиальных решений по вопросам совместной российско-индийской разработки перспективного транспортного самолета МТА и даже истребителя пятого поколения (подробнее об этом мы постараемся рассказать в следующем номере журнала).


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.