Взлёт, 2006 № 10 - [18]
Анатолий Квочур докладывает Главкому ВВС России генералу армии Владимиру Михайлову о завершении перелета
Су-30 только что вернулся из дальнего перелета, 8 сентября 2006 г., 15.45 МСК. В кабине самолета – Анатолий Квочур и Сергей Коростиев
Полет из Жуковского к острову Чкалова и обратно ставил перед собой и вполне определенную практическую цель: в его ходе была реально подтверждена возможность выполнения современным боевым самолетом длительного беспосадочного перелета со штатными дозаправками в воздухе через всю страну, что весьма важно для боевой службы Военно-воздушных сил. При этом поиск и сближение с самолетом-заправщиком осуществлялись практически автономно – только при радио- и визуальной связи между экипажами истребителя и танкера без использования наземных средств сопровождения. Это обеспечивалось применением на Су-30 модифицированного высокоточного спутникового радионавигационного комплекса СРНК-21ДВ, аналогичной аппаратурой оснащены и участвовавшие в перелете заправщики Ил-78. Информация о взаимном положении танкера относительно истребителя отображалась на многофункциональном индикаторе и индикаторе на лобовой стекле в кабине Су-30. Инструментальная дальность действия комплекса составила 700-800 км. «Мы проверили систему, которая позволила находящемуся в полете экипажу истребителя Су-30 за 600 км до самолета-топливозаправщика с большой точностью определить, где он находится. Более того, после осуществления дозаправки в воздухе система позволила видеть заправщик на расстоянии 800 км после расхождения», – прокомментировал возможности новой системы на пресс-конференции после встречи экипажа Анатолия Квочура Главнокомандующий ВВС генерал армии Владимир Михайлов.
Комплекс СРНК-21ДВ создавался в ПИЦ в 1995-2000 гг. по заказу ВВС и был доведен до высокой стадии готовности. Именно его отрабатывал Анантолий Квочур во время упоминавшихся выше полетов на Северный полюс в июле и сентябре 1999 г.
За прошедшие годы специалистам ПИЦ удалось усовершенствовать свою аппаратуру. «На Су-30 использован доработанный вариант СРНК-21ДВ нового уровня с улучшенными алгоритмами, – сообщил по прилету Квочура ведущий инженер по теме СРНК Артем Зинченко. – Работы у нас шли с опережением американских и если бы не проблемы с финансированием, мы бы давно сделали систему полностью автоматической, как теперь у американцев». Зинченко подчеркнул, что логическим развитием СРНК-21ДВ может стать автоматическая система дозаправки с оптическим каналом точного прицеливания, но для этого требуется выполнить большой объем летных испытаний и доводок.
Встречавший экипаж Анатолия Квочура генерал Михайлов сообщил, что по результатам перелета будет подготовлен отчет с новыми рекомендациями для ВВС по дозаправке топливом в полете с использованием спутникового радионавигационного комплекса. Отметив отличную подготовку и слаженную работу экипажей Су-30 и Ил-78, а также продемонстрированный высокий уровень надежности техники, Главком подчеркнул, что проверенную в этом полете систему навигации планируется устанавливать на всех типах боевых и военно-транспортных самолетов ВВС России.
Подтверждением слов генерала Михайлова должно стать участие оснащенных СРНК истребителя Су-30 и заправщиков Ил-78 в командно-штабных учениях ВВС России, начало которых запланировано на 29 сентября этого года.
А В ЭТО ВРЕМЯ ЗА ОКЕАНОМ…
Практически одновременно с созданием и испытаниями в России спутникового радионавигационного комплекса СРНК-21ДВ для автономной дозаправки самолетов в воздухе аналогичные работы шли и в США. Здесь они осуществляются Агентством оборонных исследований DARPA совместно с летно-исследовательским центром НАСА в Драйдене. Результатом этих работ стала выполненная 30 августа 2006 г. в небе над авиабазой Эдвардс первая в мировой практике полностью автоматическая дозаправка в воздухе (AARD – Autonomous Airborne Refueling Demonstration). В эксперименте был задействован истребитель F/A-18, в кабине которого находился экипаж в составе летчика-испытателя НАСА Дика Эверса (Dick Ewers) и инженера по летным испытаниям Марти Трута (Marty Trout). Однако присутствие испытателей на борту было чисто формальным: F/A-18 совершал полет в «беспилотном» режиме, и сам процесс дозаправки был осуществлен полностью автоматически (см. фото, на котором летчики демонстрируют свои руки, свободные от органов управления). В роли заправщика использовался доработанный для испытаний самолет «Боинг 707-300» компании «Омега» (Omega Air Refueling Services)
Автоматическая система дозаправки, отрабатываемая по программе AARD, включает приемник спутниковой навигации и оптическое устройство точного прицеливания штанги заправляемого самолета в центр 80-см конуса заправочного шланга танкера. Автоматическая система дозаправки разрабатывается в первую очередь в интересах перспективных боевых беспилотных летательных аппаратов (программа JUCAS – Joint Unmanned Combat Air Systems), но может применяться и на обычных пилотируемых ЛА для повышения надежности и безопасности «ручной» дозаправки. Головным исполнителем работ по программе AARD является корпорация «Сьерра Невада» (Sierra Nevada Corp.), разработчиком оптической системы прицеливания – компания OCTEC Ltd.
