Взлёт, 2006 № 10 - [19]
КАК ЭТО БЫЛО
В августе 1934 г. экипаж в составе М.М. Громова (командир), А.И. Филина (второй пилот) и I/I.T. Спирина (штурман) установил на самолете АНТ-25 неофициальный мировой рекорд дальности полета, пролетев 12 411 км.
Вскоре после этого, на приеме в Кремле по случаю нового 1935 г., известный полярный летчик Герой Советского Союза Сигизмунд Леваневский попросил у Сталина согласия на организацию беспосадочного перелета из Москвы в США через Северный полюс. В своем письме в редакцию газеты «Правда» от 19 января 1935 г. он писал: «Я предлагаю совершить в 1935 г. беспосадочный перелет Москва – Сан-Франциско через Северный полюс. Цель этого перелета: первое – установление рекорда дальности полета по прямой; второе – беспосадочный полет именно через Северный полюс; третье- установление кратчайшего пути между двумя крупнейшими пунктами мира; четвертое – обследование и нанесение на карту «белых пятен» Северного полярного бассейна; пятое – демонстрация достижений советской авиации и промышленности».
По организации и проведению перелета С.А. Леваневского по маршруту Москва- Сан-Франциско принимается ряд постановлений: 26 января 1935 г. – постановление Политбюро ЦК ВКП(б), а 28 февраля – постановление Совета труда и обороны. Ими намечалось осуществить указанный перелет на самолете АНТ-25 (РД) в июле 1935 г.
Полет начался 3 августа 1935 г. В экипаж вошли: командир- С.А. Леваневский, второй пилот-Г.Ф. Байдуков, штурман-В.И.Левченко. Однако через 10 ч после старта была обнаружена течь масла, которая создавала аварийную ситуацию. Перелет решено было прервать, и самолет совершил посадку на аэродроме Кречевицы под Новгородом через 16 ч 15 мин после старта. Просьба С.А. Леваневского разрешить ему повторно перелет в 1936 г. была Политбюро отклонена.
Поздней осенью 1935 г. Г.Ф. Байдуков привлек к идее подобного перелета В.П. Чкалова: в мае 1935 г. 31-летний Чкалов был «замечен» Сталиным и награжден орденом Ленина. Георгий Филиппович понимал, что только Чкалов, с его упрямым характером и поддержкой Сталина, сможет реанимировать возможность перелета. Чкалов «загорелся» идеей, облетал самолет и весной 1936 г. направил в Политбюро соответствующее письмо. В начале июня экипаж пригласили в Кремль. Обратимся к воспоминаниям Г.Ф. Байдукова:
«- Зачем лететь обязательно на Северный полюс, – сказал шутливо Сталин,- Летчикам все кажется нестрашным- рисковать привыкли. Зачем рисковать без надобности…
– Да ведь машина хорошая, мотор хороший. И риска мало, товарищ Сталин.
Но Сталин продолжал сначала чуть-чуть подшучивать над нами, а затем уже серьезным тоном объяснил нам, что условия полета у Северного полюса мало изучены. Надо хорошо и подробно все изучить, чтобы наверняка уж лететь…
– Наш Союз необъятен. Летайте через нашу территорию, – сказал он. И, помолчав, внимательно взглянул на нас, неожиданно добавил:
– Вот вам маршрут для полета: Москва – Петропавловск-на-Камчатке.
Слова эти были столь неожиданны, что мы не сразу нашлись, что ответить…»
Вначале планировалось в кратчайшие сроки соорудить в Петропавловске-Камчатском аэродром, способный принять АНТ-25. Но Чкалов смог убедить правительство, что самолету хватит горючего до Хабаровска. В итоге 14 июля 1936 г. вышло соответствующее постановление Совета труда и обороны. Маршрут был утвержден такой: Москва- Земля Франца-Иосифа- Северная Земля – Петропавловск-К амчатский – Хабаровск. На самолет, вдоль всего борта, была нанесена надпись «Сталинский маршрут».
Старт АНТ-25 состоялся в 5 ч 45 мин утра 20 июля 1936 г. В его экипаж вошли: командир- В.П. Чкалов, второй пилот- Г.Ф. Байдуков, штурман – А.В. Беляков. Разбег тяжелого самолета составил не более полутора километров.
Маршрут полета пролегал через Харловку (Кольский полуостров), остров Виктория (Баренцево море), бухта Тихая (Земля Франца-Иосифа), Северную Землю, бухту Тикси, Петропавловск-Камчатский. Над последним был сброшен вымпел, и самолет, сделав круг над городом, лег на курс на Сахалин. Но при подходе к острову испортилась погода. Экипаж понял, что в таких условиях врежется в прибрежные сопки прежде, чем войдет в устье Амура. В это время была принята радиограмма от Орджоникидзе: «Приказываю прекратить полет, сесть при первой возможности».
Слово Г.Ф. Байдукову:
«Увидели сначала скалистый остров Лангр- сесть негде. В вечерних сумерках и туманной мгле вдруг видим низкий, весь изъеденный озерами и оврагами островок с несколькими домишками.
– Идем на посадку! Шасси! – крикнул мне Валерий и решительно начал снижаться».
После мастерской посадки Чкалова на прибрежную полосу была передана радиограмма, что самолет АНТ-25 сел на остров Удд в заливе Счастья, вблизи г. Николаевск-на-Амуре. Был вечер 22 июля 1936 г. Позади были 56 ч 20 мин полета и 9374 км пройденного пути.
Экипаж заночевал в доме у местной жительницы Фетиньи Смирновой. Днем 23 июля 1936 г. на остров на амфибии Ш-2 прилетел командир звена авиации погранвойск Шестов и привез телеграмму следующего содержания:
«Николаевск-на-Амуре, экипажу самолета АНТ-25: Чкалову, Байдукову, Белякову.
