Взлёт, 2006 № 10 - [16]
По "Чкаловскому" маршруту
8 сентября летчики Пилотажно-исследовательского центра (ПИЦ) Анатолий Квочур и Сергей Коростиев осуществили беспрецедентный по своей дальности и продолжительности для самолета-истребителя беспосадочный перелет по замкнутому маршруту через всю страну – из подмосковного Жуковского до острова Чкалова на Дальнем Востоке и обратно. Перелет, выполнявшийся на двухместном истребителе Су-30 (бортовой №597) и включавший пять дозаправок в воздухе, был посвящен 70-летней годовщине исторического полета экипажа Валерия Чкалова на самолете АНТ-25 до острова Удд, ныне носящего имя этого легендарного советского пилота. За 13 ч 09 мин летчики ПИЦ преодолели 12,5 тыс км по замкнутому маршруту, попутно испытав в условиях реального дальнего перелета разработанный специалистами ПИЦ спутниковый радионавигационный комплекс СРНК-21ДВ, обеспечивающий автономное выполнение дозаправок в воздухе без информационной поддержки с земли. В этом кроется немалая практическая ценность перелета: отработанная в его ходе аппаратура вскоре сможет найти применение в Военно-воздушных силах страны, значительно повысив их возможности по маневру по обширной территории России.
Заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Николаевич Квочур. Родился 16 апреля 1952 г. в Винницкой обл. В Вооруженных Силах с 1969 г. В 1973 г. окончил Ейское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС. В 1977 г. в звании майора уволился в запас. В 1978 г. окончил Школу летчиков-испытателей МАП, в 1981 г. – Московский авиационный институт, в 1999 г. – Академию государственной службы при Президенте Российской Федерации.
В 1978-1981 гг.- летчик-испытатель Комсомольского-на-Амуре авиазавода, испытывал серийные самолеты Су-17 различных модификаций. В 1981-1991 гг. – летчик-испытатель ОКБ им. А.И. Микояна. Провел испытания МиГ-29К, МиГ-31 Д, участвовал в испытаниях МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификаций.
С марта 1991 г.- на летно-испытательной работе в ЛИИ. С 1995 г. – заместитель начальника ЛИИ. Провел большой объем испытаний на самолетах-истребителях по отработке дозаправки в воздухе днем и ночью, по отработке методик ведения воздушного боя. Участвовал в проведении испытаний нового оборудования самолетов Су-27 и Су-30.
С декабря 1996 г. – президент ГУП «Пилотаж но-исследовательский центр». Провел большое количество летных исследований и испытаний в области эргономики и спутниковой радионавигации. В ходе проведения этих работ выполнил ряд сверхдальних перелетов на Су-27 и Су-30. Разработчик идеологии компоновки кабины истребителя нового поколения («стеклянной кабины»),
В настоящее время- первый заместитель директора ФГУП «Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова», начальник Летно-испытательного центра ЛИИ, президент ФГУП «Пилотажно-исследовательский центр».
Герой Российской Федерации (17.11.1992), заслуженный летчик-испытатель СССР (6.11.1990). Награжден орденами «За заслуги перед Отечеством» 3-й степени, Трудового Красного Знамени.
Летчик-испытатель 2-го класса Сергей Викторович Коростиев. Родился 9 января 1972 г. в Ростовской обл. В 1989 г. окончил Тбилисский аэроклуб. В Вооруженных Силах с 1989 г. В 1994 г. окончил Качинское ВВАУЛ. В 1994-1995 гг.- летчик Борисоглебского Учебного авиационного центра ВВС России. В 1998 г. окончил Военно-воздушную инженерную академию им. Н.Е. Жуковского. В1998- 1999 гг. – летчик-инструктор Липецкого Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС. С 1999 г. на летно-испытательной работе в ЛИИ. В 2000 г. окончил Школу летчиков-испытателей. Участвовал в проведении ряда испытательных работ на самолетах по тематике института. Участник нескольких дальних беспосадочных перелетов на самолете Су-30. Награжден орденом Мужества.
Для дальнего перелета в ЛИИ им. М.М. Громова был подготовлен двухместный истребитель Су-30 с бортовым №597 – одна из трех машин, на которых с 1992 г. поражали воображение зрителей своим фантастическим пилотажем во время различных авиасалонов и авиашоу в России и за рубежом летчики-испытатели ЛИИ во главе с Анатолием Квочуром. Эти три машины (Су-27И №595, Су-27ИД №598 и Су-30 №597, последние два – с системой дозаправки топливом в полете) были приобретены тогда для группы Анатолия Квочура на заводах в Комсомольске-на-Амуре и Иркутске страховой компанией «Юпитерус». Они базировались на аэродроме ЛИИ и, помимо различных демонстрационных выступлений и дальних перелетов, широко использовались по тематике летных испытаний ПИЦ и ЛИИ. К сожалению, по ряду субъективных причин, с начала 2002 г. Квочур практически лишился возможности летать на этих самолетах, и два из них даже были перекрашены в другие цвета. Но недавно все вернулось на круги своя. Президент ПИЦ Герой Российской Федерации заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Квочур вернулся в ЛИИ, став первым заместителем его начальника – начальником Летно-испытательного центра института. Этим летом вернул себе знаменитую исходную красно-бело-синюю окраску и Су-30 №597. Главным инициатором перелета и командиром экипажа Су-30 стал сам Анатолий Квочур. Вторым пилотом истребителя был назначен коллега Квочура – летчик-испытатель 2-го класса Сергей Коростиев.
