Взлёт, 2006 № 10 - [15]
Работы по программе создания демонстрационного образца Х2, по оценке руководителя проекта, идут успешно и включают также широкий фронт исследований по созданию новых методов расчета скоростных винтов.
Демонстрационный образец Х2 сам по себе не является готовым товарным продуктом: он предназначен стать первым в серии новых проектов – пилотируемых и беспилотных, различных весовых категорий и конфигураций, – которые смогут летать быстрее, дальше и поднимать больший груз. Фирма «Сикорский» считает, что «Технология Х2» способна привнести свои уникальные качества в любой класс военных и гражданских вертолетов.
Модернизированный МиГ-31 проходит испытания
В Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ) им. В.П. Чкалова в Ахтубинске завершается первый этап испытаний модернизированного истребителя-перехватчика МиГ-31БМ, и до конца года планируется получить предварительное заключение, которое позволит начать модернизацию строевых самолетов МиГ-31 из состава ВВС России. Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №12/2006, с. 10), первый истребитель был доработан и совершил первый полет на НАЗ «Сокол» в сентябре прошлого года, а затем поступил на испытания в ГЛИЦ. Вскоре к нему присоединилась вторая машина.
На первом этапе модернизированный МиГ-31 получает усовершенствованную систему управления вооружением «Заслон-АМ» с новым вычислителем и новым программным обеспечением, а индикатор тактической обстановки на электронно-лучевой трубке в кабине штурмана-оператора заменяется многофункциональным жидкокристаллическим индикатором (ЖКИ). На следующем этапе модернизации МиГ-31 планируется произвести более радикальное изменение информационно-управляющего поля кабин экипажа: у летчика и штурмана-оператора появится по два многофункциональных ЖКИ, а система управления вооружением будет адаптирована для применения новых и модернизированных ракет класса «воздух-воздух». Идеологом модернизации МиГ-31 и головным исполнителем работ по доработке его системы управления вооружением выступает НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова, в котором в свое время и была разработана СУВ «Заслон» с первой в мире РЛС с фазированной антенной решеткой для самолетов-истребителей. Доработка самолетов МиГ-31 для испытаний выполнена на НАЗ «Сокол» в Нижнем Новгороде, здесь же будет производиться модернизация строевых самолетов МиГ-31 ВВС России.
«Истребитель-перехватчик МиГ-31, на котором реализован целый ряд уникальных технологий, до настоящего времени является основным самолетом истребительной авиации ПВО», – заявил 5 сентября Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов, выступая перед делегацией военных наблюдателей ОБСЕ в Центре боевого применения и переучивания летного состава ВВС РФ в Липецке. По его словам, основными достоинствами МиГ-31 являются повышенная дальность обнаружения воздушных целей, совершающих полет на предельно малых высотах, способность поражать их с использованием управляемых ракет большой дальности, а также возможность групповых действий с одновременным сопровождением и обстрелом группы воздушных целей. «Расширенный диапазон высот и скоростей полета является основой для дальнейшего наращивания его боевых возможностей», – отметил Главком. А.Ф.
В Липецке готовятся к получению первых Су-34
До конца года в Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС России в Липецке должны прибыть первые два новых фронтовых многоцелевых самолета Су-34. Как сообщил журналистам 5 сентября Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов в Липецке, куда для инспекции прибыли 59 наблюдателей из 32 государств-участников Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ), «первая из этих машин поступит в Липецкий авиацентр буквально на днях, вторая – в ноябре». Машины будут использоваться для освоения летным и инженерно-техническим составом ВВС, а также выработки методик их применения в частях Военно-воздушных сил.
Как известно, государственные совместные испытания Су-34 находятся на завершающей стадии, и вскоре начнется поступление первых серийных самолетов этого типа в войска. Головной серийный Су-34 был построен на Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) им. В.П. Чкалова и передан на летные испытания 6 июля этого года (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 26). По всей видимости, этот самолет, который должен получить бортовой №49, и станет одним из двух Су-34, которые поступят в этом году в Липецкий ЦБП. Вторую машину, по словам генерала Михайлова, передаст в Липецк «ОКБ Сухого». Вероятно, им станет восьмой экземпляр Су-34 (бортовой №48), построенный на НАПО в декабре 2003 г. по уточненному тактико-техническому заданию ВВС – в «лице» последующих серийных Су-34 (показан на фото, сделанном на авиасалоне МАКС-2005 в августе 2005 г.).
Напомним, как заявил 7 июля на встрече с журналистами в Ульяновске министр обороны России Сергей Иванов, всего к 2015 г. ВВС России приобретут 58 самолетов Су-34. Они поступят на вооружение двух-трех бомбардировочных полков, заменив там самолеты предыдущего поколения Су-24М. А.Ф.
