Взлёт, 2006 № 09 - [7]

Самолет строится ООО «Лаплан» на производственной базе ФПГ «Новые транспортные технологии». Первая машина изготовлена в 2005 г. Начало летных испытаний запланировано на 2006 г.

На базе Л-471 прорабатывается 7-8-местная модификация с ТВД М-601Е мощностью 750 л.с. Дальнейшим развитием самолета Л-471 может стать 8-местный самолет-амфибия Л-572 взлетной массой 3000 кг с двумя ТВД АИ-450ТП мощностью 450 л.с., предназначенный для перевозки семи пассажиров (при одном пилоте) или 780 кг грузов.

Бе-101

Легкий многоцелевой четырехместный самолет-амфибия для коммерческой и частной эксплуатации с одним ПД «Теледайн Континентал» 10-550-N мощностью 310 л.с. с винтом MTV-12. Предназначен для перевозки трех пассажиров или 255 кг грузов. Представляет собой летающую лодку с высокорасположенным прямым крылом с концевыми поплавками боковой остойчивости, классическим хвостовым оперением, трехопорным убираемым шасси с носовым колесом. Гондола двигателя с толкающим винтом расположена над фюзеляжем за кабиной. Разрабатывается с 2005 г. ТАНТК им. Г.М. Бериева. Основа конструкции – композиционные материалы.

Л-4 (Л-42)

Четырехместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс» 912ULS, мощностью 100 л.с. с воздушными винтами «КиевПроп» или двумя ПД «Джабиру-3300» мощностью 120 л.с. с винтами «Вудкомп». Разработан СК «Чайка» на базе самолета-амфибии Л-6 и представляет собой его уменьшенный вариант. Предназначен для перевозки трех пассажиров (при одном пилоте). Представляет собой двухмоторный свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, V-образным оперением с высокорасположенным стабилизатором и убираемым трехопорным шасси с хвостовым колесом. Как и на самолете Л-6, вход пилота и пассажиров и выход из кабины на плаву осуществляется проходом между килями по хвостовой балке, через открывающийся вверх входной люк, что позволяет пройти в самолет без применения трапов и плавающих понтонов. В зимний период самолет может использоваться в лыжном варианте. Самолет проходит испытания с июня 2005 г. Прорабатывается одномоторная модификация амфибии Л-4, получившая обозначения Л-41 (поэтому для базового двухмоторного варианта Л-4 применяется также название Л-42).

СА-1 «Статус»

C-400 «Капитан»

Самолеты-амфибии массой 1000-1500 кг

	Че-25	Че-27	СА-1	С-400	Л-4	Бе-101
Тип двигателей	Rotax 582	Rotax 912	Rotax 582	Rotax 912	Rotax 912	Hirth F-30A26	Rotax 912	10-550N
Мощность, л.с.	2x64	2х100	2x64	2х100	2x100	2x95	2x100	1x310
Длина самолета, м	7,7	7,7	7,55	7,76	8,5	8,9
Размах крыла, м	12,6	12,6	12,6	12,3	13,5	12,2
Высота самолета, м	2,5	2,5	3,15	2,77	2,52	3,01
Площадь крыла, м2	16,38	16,38	17,6
Масса пустого самолета, кг	590 1 630	590 630	715		750
Максимальная взлетная масса, кг	1150	1150	1300	1070	1300	1450
Полезная нагрузка, кг			535	300		255
Скорость полета, км/ч:
- максимальная	180	200	180	200	185 (200)	230	250	280
- крейсерская	140	160	140	160	160	120-180	200	245
Практический потолок, м	1 ...	.	4000		4000	6000
Дальность полета максимальная, км	750	900	750	900	670	1000	1500	1000
Длина разбега, м (на суше/на воде)	700/100	60/80	70/100	60/80	60/190	50-150	200	300/460
Длина пробега, м (на суше/на воде)			90/190		150	190/380
Число мест	5	5	5	4	4	4
Мореходность: высота волны, м	0,5	0,5	0,5	0,6		0,45

СА-1 «Статус» (Че-27М2)

Многоцелевой пятиместный самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс» 912 мощностью 100 л.с. с винтами «КиевПроп», глубокая модификация самолета Че-27, разработанная и выпускаемая фирмой «Статус-авиа» (главный конструктор Виктор Шкромада) при НПО «Автоматика» (Екатеринбург). Выполнен по схеме летающей лодки с высокорасположенным прямым крылом типа «парасоль» с двумя двигателями на нем и традиционным хвостовым оперением, убирающимся колесным шасси с хвостовой опорой. Разработка самолета начата в марте 2004 г. на основе чертежей Че-27, переданных их автором Борисом Черновым для организации производства на предприятии «Статус-Авиа». По сравнению с прототипом конструкция самолета, получившего название Че-27М2, значительно усилена, увеличена площадь оперения. После проведения испытаний в 2004 г. самолет подвергся дальнейшим доработкам: фюзеляж удлинен и расширен, изменены обводы днища лодки. В таком виде под названием СА-1 «Статус» амфибия в августе 2004 г. запущена в серийное производство. Имеет сертификат единичного экземпляра воздушного судна, выданный центральным органом сертификации МАИ по нормам АП-23.

С-400 «Капитан»

Легкий многоцелевой четырехместный гидросамолет ОКБ ЛА СГАУ (главный конструктор Дмитрий Суслаков) с двумя ПД «Ротакс» 912ULS мощностью 100 л.с. с толкающими винтами «КиевПроп». Выполнен по схеме среднеплана со свободнонесущим прямым крылом с концевыми поплавками поперечной остойчивости, фюзеляжем-лодкой, традиционным хвостовым оперением. Два двигателя с толкающими винтами установлены на пилонах над фюзеляжем за кабиной. Планер изготовлен из современных композиционных материалов, что обеспечивает высокую прочность и долговечность конструкции.

Первоначально на самолет были установлены двигатели «Хирт» F-30A26, с которыми в июне 1998 г. начались его летные испытания. Однако высокий расход топлива и низкая надежность двигателей снижали эксплуатационные качества С-400, поэтому в 2002 г. он был модернизирован. На него установили новые двигатели «Ротакс» 912ULS с новыми капотами. Значительные изменения были внесены в электросистему, топливную систему и систему управления силовой установкой. Был установлен триммер руля высоты с электроприводом и система спутниковой навигации Garmin 295. Салон самолета был перекомпонован: заменен задний диван, добавлен багажный отсек и полностью модернизирована отделка. Это позволило значительно улучшить комфорт и удобство размещения экипажа и пассажиров и уменьшить шум в салоне. С новой силовой установкой самолет показал отличные летные характеристики, сохранив при этом хорошую устойчивость и управляемость и удобство пилотирования. Летающий пока как гидросамолет, С-400 в дальнейшем должен получить амфибийное шасси.