Взлёт, 2006 № 09 - [9]
Легкий трехместный многоцелевой поплавковый гидросамолет с двумя ПД «Ротакс» 582 или «Джабиру» 2200 мощностью 46 и 80 л.с. соответственно с толкающими винтами, вариант аналогичного самолета сухопутного базирования с колесным шасси. Разработан ОКБ «Феникс» фирмы «ПРОМАКС» (главный конструктор Н.П. Мастеров). Имеет нормальную аэродинамическую схему, подкос- ный высокоплан цельнометаллической конструкции с прямым крылом, классическим хвостовым оперением, трехопорным шасси с носовой управляемой стойкой. Два двигателя установлены на крыле и имеют толкающие воздушные винты. Вместо колесного шасси может комплектоваться двумя поплавками. Самолет предназначен для перевозки двух пассажиров (при одном пилоте) и малогабаритных грузов, выполнения полетов по патрулированию, аэрофотосъемки, первоначального обучения и поддержания летных навыков пилотов. Опытный экземпляр самолета построен в 2005 г.
М-12
Легкий двухместный поплавковый гидросамолет с одним ПД «Ротакс» 912 мощностью 100 л.с., вариант аналогичного самолета сухопутного базирования с колесным шасси. Построен по схеме подкосного высокоплана с классическим оперением на хвостовой балке, трехопорным шасси с управляемым передним колесом. В варианте гидросамолета колесное шасси заменяется поплавковым. Базовая версия самолета оборудована двухместной кабиной с отличным обзором. Багажное отделение самолета вмещает груз массой до 80 кг. Самолет разработан в 2002 г. ООО «Сигма» (г. Жуковский) и КБ «Элитар» (г. Самара). Производство самолета осуществляется компанией «ВВВ-Авиа» (Самара).
Легкий трехместный самолет-амфибия с одним ПД «Ротакс» 582 или 912 мощностью 64 и 80 л.с. соответственно, более легкая и дешевая одномоторная модификация самолета Че-22. Одновременно за счет изменения формы носовой части и поднятия вверх горизонтального оперения несколько улучшена мореходность, а доработанные обводы планера улучшили аэродинамику. Для надежной управляемости на воде в сильный ветер предусмотрен убирающийся водяной руль. Самолет разработан в КБ «Старатель» (главный конструктор Борис Чернов). Первый вылет выполнен в июле 2003 г.
«Элитар-Сигма»
| «Корвет»(Че-22) | «Корвет»(Че-22) | Че-23 | В-9 | |||
| Тип двигателей | Rotax 582 | Rotax 503 | Rotax 912 | Rotax 582 | Rotax 912 | EA-82T (ВАЗ-426) |
| Мощность, л.с. | 2х64 | 2х50 | 2х100 | 1х64 | 1х100 | |
| Длина самолета, м | 7,25 | 6,5 | ||||
| Размах крыла, м | 10,53 | 11,0 | ||||
| Высота самолета, м | 2,4 | 2,4 | ||||
| Масса пустого самолета, кг | 380-480 | 295 310 | 320 | |||
| Максимальная взлетная масса, кг | 700 | 570 | 920 | |||
| Полезная нагрузка, кг | 150 1 150 1 180 | ... 1 ... | ||||
| Запас топлива, кг | 75 | 200 | ||||
| Скорость полета, км/ч: | ||||||
| - максимальная | 160 | 150 | 160 | 150 | 180 | 350 (300) |
| - крейсерская | 130 | 120 | 130 | 120 | 130 | 300 (250) |
| Практический потолок, м | 3000 | . | ||||
| Дальность полета максимальная, км | 450 | 430 | 600 | 3000 | ||
| Длина разбега, м, (на суше/на воде) | 80/90 | 90/110 | 110/120 | 100 | ||
| Число мест | 3 | 3 | 3 | |||
| Мореходность: высота волны, м | 0,5 | 0,5 |
• ЗАО «НПО «Авиа ЛТД», г. Москва («Аккорд») www.avialtd.ru
• ООО «НПО «АэроВолга», г. Самара (Л-6, ЛА-8) www.aerovolga.com
• ООО «Аэропракт-Самара», г. Самара (А-33) www.aeropract.ru
• Компания «ВВВ-Авиа», г. Самара («Элитар-Сигма») www.vvv-avia.ru
• ООО «Гидроплан», г. Самара («Корвет») www.hydroplane.ru
• ИАЗ ОАО «НПК «Иркут», г. Иркутск (Бе-200) www.irkut.com
• ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина», г. Комсомольск-на-Амуре (Бе-103, СА-20П) www.knaapo.ru
• ООО «Лаплан», г. Москва (Л-471) www.laplan.ru
• ОКБ ЛА СГАУ, г. Самара (С-400, Че-25) aerd1.ssau.ru
• ОАО «СмАЗ», г. Смоленск (СМ-92) www.smaz.ru
• ОАО «НАЗ «Сокол», г. Нижний Новгород («Аккорд-201») www.sokolplant.ru
• КБ «Старатель» , г. Самара (Че-23, Че-25, Че-27, В-9) www.kbstaratel.ru
• Компания «Статус-Авиа», филиал НПО «Автоматика», г. Екатеринбург (СА-1) www.status-avia.ru
• ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», г. Таганрог (А-40, Бе-12, Бе-101, Бе-103, Бе-112, Бе-200) www.beriev.com
• ООО «НКФ «Техноавиа», г. Москва (СМ-92)
• ОКБ «Феникс» ЗАО «КФ «ПРОМАКС», г. Самара (М-12) www.saminfo.ru/~zakharov/m12
• ООО «СК «Чайка», г. Самара (Л-6, Л-4) www.aviakb.ru
На сайтах этих предприятий можно найти более подробную информацию о представленных в обзоре гидросамолетах и самолетах-амфибиях
ДВИГАТЕЛИ «МОТОР СИЧ» ДЛЯ МОРСКОЙ АВИАЦИИ
Вячеслав БОГУСЛАЕВ, Президент ОАО «Мотор Сич»
Прошедший XX век был веком зарождения и стремительного развития авиации. Мотор дал человеку возможность лететь туда, куда он хочет, а не туда, куда позволяет природа, и прогресс в авиадвигателестроении внес основной вклад в то, что незатейливые деревянные обтянутые перкалью «небесные тихоходы» начала века превратились в многотонные сверхзвуковые машины.
Практически ровесник авиации запорожское открытое акционерное общество «Мотор Сич» было основано в 1907 г. как литейный завод по производству сельхозинструмента. В 1916 г. в самый разгар первой мировой войны предприятие перепрофилировалось и заключило контракт с техническим отделом Главного военно-технического управления России на поставку авиационных двигателей типа «Бенц» и «Мерседес».
В настоящее время ОАО «Мотор Сич» специализируется на разработке, производстве, ремонте и сервисном сопровождении двигателей для военной и гражданской авиации, энергетических установок и промышленных приводов, потребительских товаров.
