Взлёт, 2006 № 06 - [6]
Окончательное решение об объеме доработок проекта должно быть принято к середине года, еще до выставки в Фарнборо, после чего основные проектные параметры А350 будут «заморожены». Главная дилемма заключается в том, будет ли А350 глубокой модернизацией нынешнего А330, как хотел «Эрбас» до сих пор, или станет принципиально новым самолетом. Если будет принято решение коренным образом перерабатывать проект, то можно с уверенностью считать, что на рынок он выйдет года на два позже ранее планировавшегося срока, т.е. не раньше 2012 г. По некоторым данным, основные замечания заказчиков А350 сводятся к необходимости расширения фюзеляжа (в один ряд должно быть установлено 11 кресел вместо нынешних 9), а также применения нового крыла, которое обеспечит повышение крейсерской скорости примерно на 0,02-0,03 М (до М=0,83-0,84).
Видимо в связи с временной неопределенностью с проектом А350, «Эрбас» избегал в Берлине любых напоминаний о нем. Не было даже его моделей, традиционно показываемых на всех крупных международных авиасалонах. А огромный макет салона А350, экспонировавшийся всего месяц назад на выставке в Гамбурге под своим настоящим именем, в этот раз представлялся как «перспективное видение кабины будущего самолета «Эрбас» большой дальности» – без какого бы то ни было упоминания о А350.
А350, стоимость которого по каталогу оценивается в 170 млн долл., на сегодня имеет 182 твердых заказа от 14 авиакомпаний. В «копилке» B787 (каталожная цена 150 млн долл.) – 393 твердых заявки от 29 заказчиков. ПБ.
Показ «Люфтваффе»
На ILA 2006 Германия не только широко демонстрировала достижения национальной авиапромышленности, но и провела масштабный показ возможностей своих вооруженных сил. Впервые участниками летной программы берлинской выставки стали недавно поступившие на вооружение «Люфтваффе» новые истребители «Еврофайтер». Примечательно, что немецкие военные летчики демонстрировали на серийных самолетах значительно более динамичный пилотаж и совершенно новые элементы «воздушной акробатики», чем доводилось видеть ранее на прежних авиасалонах с участием прототипов «Еврофайтера».
«Люфтваффе» демонстрировали также 20-минутную имитацию воздушной операции с участием двух «Еврофайтеров», большой группы «Торнадо» разных модификаций, а также самолета ДРЛО Е-3 и «ветерана» F-4F «Фантом» в качестве самолета-нарушителя. После скоротечной воздушной «схватки» «Фантом» принуждался пилотами «Еврофайтеров» к посадке. При этом последние базировались не в «Шонефельде», а прибывали на шоу со своей базы в Лааге под Ростоком. В Берлине они только имитировали посадку: едва коснувшись колесами шасси ВПП «Шонефельда» они включали форсаж и уходили домой на базу. П.Б.
Раритеты в берлинском небе
Выставка ILA традиционно сочетает в себе не только показ достижений аэрокосмической промышленности разных стран и воздушной мощи ВВС Германии, но и увлекательное авиашоу с участием летающих раритетов времен второй мировой войны и других «легенд» истории мировой авиации. Не стала исключением и нынешняя ILA 2006. Несомненным «хитом» этой выставки стал знаменитый германский самолет Me-262B1-A «Швальбе» (Schwalbe), ставший в свое время первым в мире реактивным истребителем (его прототип поднялся в воздух в германском Ляйпхайме 18 июля 1942 г.). В Берлине представлялась летающая реплика этого самолета, изготовленная в США. Строилась она довольно долго: к работам приступили еще в 1993 г., а первый полет ее в Сиэтле состоялся только 15 августа 2005 г. Самолет был сначала зарегистрирован в США, а в начале этого года вернулся на историческую родину в Германию. С новой германской регистрацией D-IMTT он впервые поднялся в воздух 25 апреля. ILA 2006 стала первым в истории публичным показом Me-262. Пилотировал его Хорст Филипп (Horst Philipp). Впервые за 60 лет знаменитый реактивный «мессер» летал в небе над Германией.
Одна из самых серьезных проблем, с которой пришлось столкнуться энтузиастам при воссоздании Me-262, стало отсутствие оригинальных двигателей Jumo 004 или BMW 003. В результате реплику пришлось оснастить двумя современными американскими ТРД CJ-610-9 компании «Дженерал Электрик» тягой по 1400 кгс. Они обеспечивают этому самолету взлетной массой 5500 кг скорость полета 800 км/ч. Всего планируется построить пять реплик Me-262, три из них уже готовы.
Me-262 стал не единственным «ветераном» в программе летного показа ILA 2006. В небо над «Шонефельдом» поднимались один из самых распространенных истребителей «Люфтваффе» времен второй мировой войны Me-109G-6 и его противники по воздушным схваткам – британский «Спитфайр» (оригинальной модификации Mk.XIX с соосными воздушными винтами), а также копии легендарных советских истребителей Як-3У. На ILA 2006 было представлено сразу три такие машины, принадлежащие германским любителям авиации, с разной «псевдоисторической» окраской (достаточно вспомнить, как «исковеркали» немцы слово «Гвардия» на бортовой эмблеме одного из «Яков»).
Производство реплик самолетов Як-3 по заказу американской музейной фирмы «Ганнел» было налажено в 1993 г. по восстановленным в «ОКБ им. А.С. Яковлева» оригинальным чертежам на ПО «Стрела» в Оренбурге. Вместо 1650-сильных отечественных моторов ВК-107А реплики Як-3 оснащаются аналогичными с ними по габаритам и конфигурации американскими поршневыми двигателями «Аллисон» V-1710 мощностью 1250 л.с., действующие варианты которых, не смотря на прекращение производства в 1948 г., по-прежнему еще доступны любителям истории авиации. Показанные и летавшие в Берлине «Яки» комплектовались самыми разными воздушными винтами цельнометаллической конструкции, конечно уже весьма далекими от оригинальных. Всего по зарубежными заказам в Оренбурге в 1993-2002 гг. была построена 21 реплика самолетов Як-3, Як-7 и Як-9. К сожалению, все они ушли за рубеж, и ни одного летающего «Яка-истребителя» в России как не было, так и нет. А в Германии, да и ряде других стран мира любят и чтут историю авиации… ПБ, А.Ф.
