Взлёт, 2006 № 06 - [8]
В настоящее время в России эксплуатируется всего два самолета Ил-114. Оба они летают под флагом авиакомпании «Выборг» (на фото), которая получила их в лизинг как раз от «Техноспецсталь-Инжиниринг». Для постройки новых самолетов компания организует финансирование и поставки на ТАПОиЧ значительной доли российских комплектующих, многие из которых разработаны и производятся на предприятиях С.-Петербурга. В частности, новые Ил-114 будут оснащаться разработанными на «Заводе им. В.Я. Климова» модернизированными двигателями ТВ7-117СМ, производство которых будет осуществляться с 2006 г. на московском ММП им. В.В. Чернышева. А.Ю.
Падение и взлет? Настоящее и будущее авиаперевозок в Украине
Наталья ПЕЧОРИНА, Киев
История современной украинской гражданской авиации насчитывает чуть более полутора десятилетий. За это время в республике появились лидеры в области пассажирских и грузовых авиаперевозок и аутсайдеры, работающие в условиях рыночных отношений, которые сложились в украинской экономике. В начале их деятельность проходила на фоне резкого снижения количества пассажиров, пользующихся услугами авиакомпаний, особенно в начале 90-х гг. С преодолением части кризисных явлений в экономике пропорционально увеличивались показатели пассажиропотока. Но в обозримом будущем уровень пассажиропотока «союзных» времен, наверное, останется для украинских авиакомпаний все же еще «непокоренной вершиной».
По традиции описание любых процессов в украинской экономике начинается с единого отправного пункта: момента распада СССР. В период конца 1991 – начала 1992 гг. вся пассажирская и транспортная авиатехника УССР была сконцентрирована в структуре украинской части единого советского перевозчика – «Аэрофлота» – Украинском управлении гражданской авиации СССР. Кроме того, на территории Украины грузовые самолеты и вертолеты входили в состав частей и подразделений ВВС, авиации ПВО, авиации ВМФ и армейской авиации Советского Союза, а также находились в распоряжении ряда предприятий министерств авиационной промышленности, общего и среднего машиностроения и др. Отдельно существовала также сельскохозяйственная авиация.
Собственно, активы этих государственных монополий и стали базой для создания после 1992 г. и дальнейшего развития всех «частных» (и «осколков» государственных) авиакомпаний на Украине. Последующую историю украинской гражданской авиации можно разделить на этап перераспределения бывшей общенародной собственности, становления условного рынка авиаперевозок и нынешний, современный этап. За прошедшие годы число магистральных пассажирских самолетов на Украине сократилось в полтора раза, а половину из них теперь составляют «иномарки». Вдвое уменьшилось число региональных лайнеров, втрое – грузовых самолетов, вчетверо – вертолетов. Тем не менее минувший 2005 г. стал самым успешным за все последнее время с точки зрения объема пассажирских перевозок и пассажирооборота.
Самолеты «Боинг 737» различных модификаций сегодня являются самым массовым типом магистрального пассажирского воздушного судна в гражданской авиации Украины. На снимках показаны В737 трех ведущих украинских авиаперевозчиков – компаний «АэроСвит» (в заголовке), «Международные авиалинии Украины» (внизу) и «Украинско-Средиземноморские авиалинии» (вверху)
К моменту распада Советского Союза на территории Украины базировалось всего около сотни магистральных и чуть более двухсот региональных пассажирских самолетов, при этом здесь имелось три с половиной сотни транспортных машин, главным образом военных. Поэтому в начале 90-х гг. особой конкуренции на рынке гражданских перевозок не наблюдалось. На обломках «Аэрофлота» были созданы «Авиалинии Украины», а также региональные (областные) авиакомпании (авиапредприятия) и президентский авиаотряд – государственное авиационное предприятие «Украина». Сельскохозяйственную авиацию (а в то время это несколько сот самолетов Ан-2 и вертолетов) подмяла под себя авиакомпания «Универсал-Авиа», разделившаяся потом на несколько отдельных авиакомпаний (ее деятельность в данной статье рассматриваться не будет). А вот с военно- транспортными самолетами бывшей Советской Армии ситуация сложилась воистину уникальная. До нынешнего дня около полусотни авиакомпаний, имеющих сертификаты эксплуатанта Госавиаслужбы Украины, располагают парками от нескольких до десятка самолетов Ан-12, Ан-26 и Ил-76. В период первоначального накопления капитала все зависело от того, как близко к источникам «советской собственности» находились нынешние или бывшие владельцы украинских частных авиакомпаний. Только парк Ил-76, оставшихся в Украине, достигал почти 200 единиц. В настоящее время формально в составе украинского Минобороны имеется лишь 44 таких самолета, из которых в исправном состоянии не больше 20 машин. О деятельности многих украинских авиакомпаний, в парке которых имеются транспортные самолеты, зачастую становится известно только в связи с летными происшествиями за пределами Украины. И это неудивительно, поскольку средняя по площади территория страны с разветвленной дорожной сетью не располагает к активной эксплуатации транспортной авиатехники.
