Взлёт, 2006 № 06 - [4]
Ил-76ТД-90ВД приступает к коммерческой эксплуатации
Дебютантом ILA 2006 стал модернизированный транспортный самолет Ил-76ТД-90ВД, оснащенный в прошлом году по заказу группы компаний «Волга-Днепр» усовершенствованным оборудованием и принципиально новой силовой установкой в составе четырех двигателей ПС-90А-76. Значительное снижение шумности и вредной эмиссии благодаря ремоторизации позволяет продолжить эксплуатацию самолетов типа Ил-76 в Европе при одновременном повышении их грузоподъемности и топливной эффективности (подробнее о ремоторизации Ил-76 двигателями ПС-90 – см. «Взлёт» №4/2006, с. 38-39).
В Берлине демонстрировался головной модернизированный Ил-76ТД-90ВД (RA-76950), получивший недавно имя знаменитого летчика-испытателя самолетов «Ил» Владимира Коккинаки. Переоборудование машины на заводе в Ташкенте завершилось в марте прошлого года, а ее первый полет состоялся 5 мая 2005 г. В январе этого года самолет получил сертификат АР МАК по уровню шума на местности.
Как сообщил на ILA 2006 президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин, сразу после возвращения с выставки головной Ил-76ТД-90ВД приступит к первым коммерческим рейсам. Затем «Волга-Днепр» должна получить второй самолет данного типа. А всего, согласно проведенному группой компанией исследованию, до 2015 г. рынком может быть востребовано до 20 самолетов Ил-76ТД-90ВД. Стоимость комплекта производимых Пермским моторостроительным комплексом новых двигателей ПС-90А-76 на один ремоторизуемый самолет составляет 17,2 млн долл. (цена одного ПС-90А-76 – 4,3 млн долл.).
Другим крупным проектом, инициированным группой компаний «Волга-Днепр», является программа модернизации имеющегося парка тяжелых транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан» в целях увеличения их грузоподъемности до 150 т и удовлетворения всем требованиям ИКАО, а также восстановления их серийного производства на заводе «Авиастар». 25 марта этого года во время встречи в Федеральном агентстве по промышленности российской и украинской сторонами был подписан бизнес-план по программе модернизации и возобновления серийного выпуска самолетов Ан-124, предусматривающего производство на первом этапе 15 новых «Русланов». А.Ф.
Премьера «Акваглайда»
Дебютант выставки ILA 2006 – Арктическая торгово-транспортная компания АТТК – представила в Берлине натурный экземпляр своего нового пятиместного экраноплана «Акваглайд-5», производство которого налажено на заводе в Нижнем Новгороде. Согласно заявлению представителей АТТК, к моменту проведения выставки построено уже шесть таких аппаратов.
«Акваглайд-5» имеет стартовую массу 2400 кг, длину 10,7 м и ширину 5,9 м. Полет машины возможен при высоте волны до 35 см. Аппарат способен преодолевать расстояние до 400 км со скоростью 170 км/ч. В состав силовой установки «Акваглайда-5» входит немецкий автомобильный V-образный двигатель «Мерседес Бенц» М-119 мощностью 326 л.с., который через систему трансмиссии приводит во вращение два воздушных винта. АТТК разрабатывает проекты и более крупных экранопланов. На плакатах компания представила некоторые из них – пассажирские и транспортные «Акваглайд-20», «-40», «-60» и «-200». ПБ.
«Клипер» меняется
Объем космической экспозиции России на ILA 2006, организованной «Внешавиакосмосом», стал беспрецедентным за все годы участия нашей страны международных выставках. Материалы о текущих проектах и многочисленные модели своей продукции представили все ведущие российские разработчики ракетно-космической техники. Признанный лидер в этой области – РКК «Энергия» – показывала, среди прочих, модели перспективного многоразового пилотируемого космического корабля «Клипер». Как рассказал корреспонденту «Взлёта» ведущий конструктор по проекту Владимир Данеев, в корпорации уверены в своей победе в объявленном в январе этого года тендере (подробнее о нем – см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 48, №3/2006, с. 45), и надеются, что решение по этому вопросу будет принято этим летом.
Тем временем, первоначальный проект корабля, разрабатывающийся совместно «Энергией» и АХК «Сухой», претерпевает ряд серьезных изменений. В связи с вновь появившимися требованиями и в целях повышения безопасности возвращения с орбиты, доработкам подвергается система теплозащиты корабля. «Клипер» приобрел новую форму носовой части корпуса и стал среднепланом. В качестве основного средства выведения теперь рассматривается ракета-носитель «Союз-2-3» (ее модель демонстрировалась на стенде ЦСКБ «Прогресс»). По мнению Владимира Данеева, при условии достаточного финансирования, первый космический старт «Клипера» сможет состояться не позднее 2015 г., а всего для орбитальных полетов может быть построено порядка пяти кораблей. Но до этого предстоит изготовить и испытать атмосферный аналог «Клипера» – образец для горизонтальных летных испытаний (ГЛИ), оснащенный турбореактивной силовой установкой. Если ситуация с конкурсом разрешится в ближайшее время и пойдет необходимое финансирование, такая машина может быть создана уже через 3-4 года. А.Ф.
Российские двигателестроители в Берлине
Центральное место в российском павильоне на ILA 2006 занял огромный двухэтажный стенд ММПП «Салют», главным экспонатом на котором стал макетный образец модернизированного двигателя АЛ-31Ф-М1 со всеракурсным поворотным соплом. Демонстрация отклонения вектора тяги привлекала на выставке внимание не только рядовых посетителей, но и многих зарубежных специалистов. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» генеральный директор предприятия Юрий Елисеев, двигатель АЛ-31Ф-М1 в настоящее время находится на завершающем этапе государственных испытаний. В дни проведения выставки в Берлине два модернизированных двигателя были установлены на истребитель Су-27СМ и начали проходить на нем испытания в ГЛИЦ Минобороны в Ахтубинске. По словам Юрия Елисеева, ВВС России заинтересованы в оснащении такими двигателями модернизируемых ими самолетов Су-27. Кроме того, аналогичную силовую установку, возможно, получат новые корабельные истребители, которые могут быть созданы на базе Су-33 и Су-27КУБ по планируемому китайскому заказу.
