Из учебных заведений к 2011 г. в ВС останется только Харьковский военный университет. Подготовка на базе гражданских вузов и колледжей будет проводиться по схеме «четыре года студент – год курсант в специальном центре», что снизит расходы Минобороны. К концу 2005 г. так обучалось уже 1230 человек.
Экономическаяструктура ВС максимально приспосабливается к рыночной экономике. Так, в 1997 г было создано Госпредприятие МО Украины «Украинская авиатранспортная компания» (УАТК). На балансе компании имеется более 150 воздушных судов различного типа, в т.ч. 30 Ил-76 и еще 98 «законсервированных» машин, не имеющих летной годности, а также аэродромно-технический комплекс. Компания работает в странах СНГ, Европы, Северной Америки, Африки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, сотрудничает с ООН. Вместе с концерном «Авиавоенремонт», объединившим полтора десятка заводов по ремонту авиационной техники, она позволила зарабатывать значительные средства, которые направляются на боевую подготовку и модернизацию авиационной техники. По информации генерального директора УАТК Виталия Попова, в 2005 г компания увеличила объем перевозок грузов, по сравнению с предыдущим годом, в 6 раз – до 60 млн долл. До 2010 г компания планирует обновить свой парк и ввести в строй порядка десяти самолетов Ан-70-100.
Более 55% боевых самолетов и ЗРК Воздушных Сил Украины находятся в эксплуатации свыше 15 лет. Их модернизация постоянно срывалась из-за недостатка финансовых средств. Учитывая горький опыт, на модернизацию только в 2006 г выделено в госбюджете 491,5 млн гривен (примерно 97 млн долл.). Она будет осуществляться авиаремонтными заводами ВВС Украины совместно с научными учреждениями Украины и иностранными фирмами (в настоящее время проводится ряд тендеров), и в основном будет направлена на усовершенствование прицельно-навигационных систем, аппаратуры связи и продление ресурса агрегатов и систем. В первую очередь будут модернизироваться ЗРК С-300, самолеты МиГ-29 и Су-25.
Перевооружению подвергнется пока только военно-транспортная авиация – до конца 2015 г она должна полностью перейти на самолеты Ан-70 и Ан-140 национального производства. Два первых самолета Ан-70 должны поступить в ВС до конца 2007 г, а к 2010 г. Минобороны Украины планируют закупить уже десять таких машин. Все остальные типы будут модернизироваться и оснащаться более эффективными системами вооружения. Так, в 2006 г планируется завершить создание новой управляемой ракеты «воздух-воздух» (на базе Р-27) с дальностью порядка 100 км. В Украине будут производиться также высокоточные ракеты «воздух- земля», авиационные РЛС, радиотехническое оборудование и аппаратура связи, и при наличии достаточного финансирования ВС страны быстро смогут восстановить боевой потенциал и обеспечить надежную оборону страны от воздушного нападения.
24 мая президент Научно-производственной корпорации «Иркут» Олег Демченко собрал пресс-конференцию, на которой подвел итоги деятельности возглавляемой им корпорации в 2005 г. и обрисовал главные задачи на этот год. Основными производственными программами НПК «Иркут» в настоящее время являются поставка комплектов и агрегатов для лицензионного производства истребителей Су-30МКИ в Индии (общий объем программы – 140 самолетов), поставка в 2007-2009 гг. 18 многоцелевых истребителей Су-30МКМ в Малайзию и 28 многоцелевых истребителей Су-30МКА в Алжир, поставка в 2008-2009 гг. 16 учебно-боевых самолетов Як-130 и тренажера в Алжир, поставка МЧС России семи самолетов Бе-200ЧС (имеется также опцион еще на восемь машин).
Текущий портфель заказов НПК «Иркут» в настоящее время составляет 5,1 млрд. долл. и, как подчеркнул Олег Демченко, является самым крупным среди российских авиастроительных предприятий.
Среди наиболее значимых результатов 2005 г. президент корпорации назвал поставку третьего самолета-амфибии Бе-200ЧС МЧС России, передачу в лизинг самолета Бе-200 ТАНТК им. Г.М. Бериева Департаменту гражданской защиты Италии для экспериментальной эксплуатации, поставку восьми технологических комплектов для обеспечения лицензионного производства Су-30МКИ в Индии и подготовку производственных мощностей Иркутского авиационного завода к изготовлению самолетов Су-30МКМ для ВВС Малайзии. Кроме того, в минувшем году ВВС России заказали корпорации установочную партию из 12 самолетов Як-130. Был подписан контракт с компанией LBS (Великобритания) на поставку программного обеспечения для системы интегрированной логистической поддержки (ИЛП). Производственные мощности Иркутского завода прошли сертификацию по стандартам компании «Эрбас», и на них началась подготовка производства компонентов для самолетов А320. Было создано СП с западноевропейским концерном EADS по продвижению и сертификации Бе-200, при этом EADS приобрел 10% акций корпорации «Иркут».
Ряд важных событий в жизни «Иркута» произошли уже в первые месяцы этого года. Среди них подписание контракта на поставку 28 многофункциональных истребителей Су-30МКА и 16 учебно-боевых самолетов Як-130 ВВС Алжира, поставка пяти технологических комплектов для лицензионного производства Су-30МКИ в Индии, подписание очередного контракта с «Эрбасом» на производство компонентов для самолетов А320. Кроме того, представитель EADS был включен в состав Совета директоров НПК «Иркут», в корпорации были оборудованы рабочие места для управления системой ИЛП. В апреле к испытаниям подключился третий летный образец Як-130 в серийной конфигурации.
